汽车制造商几乎从一开始就试图在豪华车领域超越彼此，因此我们对有史以来最好的豪华车进行了排名。
对有史以来最伟大的豪华车的任何评判都必须寻求对豪华的定义，在汽车世界中，豪华通常与舒适同义，这是劳斯莱斯的精髓。或者豪华就是风格，这是布加迪的精髓。或者豪华就是平衡，这是梅赛德斯的精髓。或者豪华就是技术，这是特斯拉的精髓。或者豪华是一切中的精华，这就是丰田 V-12 世纪。
但最常见的是舒适性，比如凯迪拉克 Eldorado Brougham。Eldorado Brougham 于 1957 年手工打造，配备了当时所有可以想象到的豪华配置，包括巡航控制、自动大灯变光器、电动车窗、晶体管收音机和空调——这些配置在之后的几十年里成为了汽车的标准配置。
因此，奢华是某个时刻的静态照片。在对最伟大的豪华汽车进行排名时，我们试图评估每款汽车在其时代背景下如何出色地实现了其既定目标。例如，很难将杜森伯格 Model J与雪铁龙 DS或雷克萨斯 LS 400进行比较，更难将其与特斯拉 Model S进行比较。但这些汽车都跻身有史以来最伟大的豪华汽车之列。
评选标准还包括车辆的创新性、极致奢华感和重要性，由九位专家投票决定最终结果。我们将评选范围限制在四门轿车，以排除豪华旅行车、敞篷车和其他类别的车型，但我们并未刻意区分高端、豪华和超豪华。真正的豪华在于旁观者的眼光，当你亲眼看到它时，你便会明白。
这份长长的名单涵盖了148款车型，横跨一个多世纪，前50名中的每一款车型都获得了多张选票，只有前三名是一致通过的。这导致了一些令人惊讶的遗漏，包括十几款梅赛德斯车型、第一代林肯城市车和亨伯超级鹬。与当年由同一批评审团成员评选史上最伟大的跑车时相比，这次的争论没有那么激烈；或许唯一真正的争论点在于哪款劳斯莱斯会夺冠。
不少汽车制造商在打造全球最佳豪华车的过程中破产，但几乎同样常见的是，汽车行业也见证着一些初出茅庐的制造商最终成长起来，例如丰田推出雷克萨斯，宝马推出7系。豪华车是汽车制造商的最佳体现，它不一定是你想开的车，但绝对是你想拥有的车。如果你足够幸运，你的车将在很长一段时间内保持经典。
注：列出的汽车均附有生产年份。
50、奥迪V8（1988-1993年）
奥迪V8 发动机在当时被忽视，即使在现在也未得到充分重视，它是由传奇工程师费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）设计的，他主导了最初的奥迪Quattro车型。它看起来和其他奥迪车型没什么两样，但却配备了所有现代化的便利设施，并搭载了全新的全铝四凸轮轴V8发动机。它还巧妙地将自动变速箱与奥迪著名但略显突兀的全轮驱动系统结合在一起。虽然销量不佳，但奥迪V8发动机在赛车运动中取得了巨大的成功，在1990年和1991年连续夺得DTM冠军。它预示着现代豪华轿车的到来：科技含量高，动力和驾驶性能丝毫不打折扣。
49、保时捷 Taycan Turbo S Cross Turismo（2021 年至今）
几乎没有理由相信，如果保时捷放任自流，它会打造一款电动超级轿车。诚然，它的创始人在19世纪末发明了混合动力系列，但正是这家公司让风冷911车型连续生产了三十年。它很保守，但也造不出差劲的车。当它发现自己几乎不得不制造电动汽车时，它毫不犹豫地打造了有史以来驾驶体验最好的一款。Taycan Turbo S Cross Turismo无论是在纽博格林北环赛道上飞驰，还是在你乡间别墅的泥泞车道上驰骋，都同样令人愉悦。
48、克莱斯勒Airflow（1934-1937）
和许多伟大的汽车一样，Airflow 最终失败了。它过于大胆，过于夸张地追求流线型设计，而这种追求在 30 年代风靡一时。从火车头到收音机，所有东西都采用了流线型设计，但保守的豪华车买家往往不愿冒险尝试克莱斯勒的这种豪赌。克莱斯勒以生产略显平庸的高质量汽车而闻名。Airflow 之后，它又回归了这种风格。
48、别克Roadmaster（1990-1996）
90年代的别克Roadmaster是通用汽车几乎在其整个生命周期内都在生产的车身框架式V8后驱轿车系列的终结。尽管许多其他汽车制造商都吹嘘其在主动悬架或高科技发动机方面的进步，但没有什么能完全捕捉到这些高速公路巡航车的轻松和坚固。伟大的美国轿车的地位已被SUV取代。有些东西已经消失了。
46、Cord 812 S轿车（1937年）
如果说美国汽车设计史上有过巅峰，那非装饰艺术时期的“棺材鼻”科德汽车莫属。世界上没有哪家汽车制造商能做出如此前卫的设计。在英俊的外表下，也蕴藏着一些大胆的技术进步。这些科德汽车配备了半自动“预选器”变速箱和前轮驱动。你可能会说它们领先时代几十年，但从那以后，还有什么汽车能像它们一样时尚吗？
45、皮尔斯·阿罗银箭（1933年）
它的前身于1865年开始生产镀金鸟笼，到1901年，皮尔斯-箭牌公司开始生产汽车。在接下来的二十年里，他们的汽车成为好莱坞明星和国家元首的身份象征，但到了1928年，斯图贝克公司控制了这家陷入困境的公司。这款极度流线型的银箭汽车于1933年亮相，搭载V-12发动机，最高时速可达115英里/小时，其口号是“转眼间就到了1940年！”。在大萧条时期，吸引那些手头有1万美元的超级富豪客户可谓一项挑战，单年产量就仅售出五辆。如今已知还有三辆。
44、Lucid Air 蓝宝石（2023-）
如果说特斯拉 Model S 开创了强劲、令人向往的电动汽车理念，那么Lucid Air Sapphire则将其完美呈现。Lucid 实现了其燃油前辈们从未做到的事情。它动力强劲，却没有笨重的发动机和变速箱。它拥有令人难以置信的宽敞空间。电池组位于地板上，因此操控性和驾驶体验都同样出色。它完全静音，兼具精致和速度。
43、路虎揽胜（2001-2012）
到了第三代，揽胜从一款性能强劲的越野车一跃成为名副其实的豪华车。这款英国SUV的巅峰之作是在20世纪90年代路虎被宝马收购的短暂时期内规划和开发的（尽管在该车型投入生产之前，宝马品牌被出售给了福特）。虽然取消了手动挡车型，但这款四驱车的性能依然如故，并呈现出一种更加精致和成熟的气质，这种气质在之后的几代车型中一直保持着。豪华的内饰，包括空调、真皮内饰和可选的DVD娱乐系统，也凸显了品牌的全新本质。这款时尚的硬汉车型也大获成功，在2001年至2012年间，共售出近30万辆。
42、潘哈德和莱瓦索尔动力 (1936-1940)
Panhard Dynamic 进一步证明，世界上一些最反传统的汽车来自法国。其中一些也是最引人注目的，因为 Dynamic 凭借其流线型现代设计成为了装饰艺术舞会上的宠儿。设计师 Louis Bionier 引入了轮罩、弧形挡风玻璃和集成在前挡泥板中的前大灯，所有这些都是在大多数汽车车灯像青蛙眼睛一样凸出的时代。Dynamic 的单体式结构和独立前悬架远远领先于时代。由于设有第三排座椅，加长版的内部可容纳 9 名乘客。驾驶员位于前部的中央位置，直到客户抱怨并在后续车型中采用了传统的位置。所有 Dynamic 车型均采用直列 6 缸套筒气门发动机。
41、伊斯帕诺-瑞士 J12（1931-1938）
J12 很容易被人轻视，认为它只是H6的拙劣继承者。它体型更大，发动机更大，车架结构简单，悬挂也普通。它最大的败笔在于：取消了直列六缸发动机的顶置式凸轮轴，换成了推杆。真是粗制滥造！但这并非出于经济考虑。早期的六缸Hispano-Suizas车型虽然豪华，但噪音略大。它们更具运动感。V12发动机几乎无声无息，动力十足，毫不费力。很少有车能像它一样气派。而且，它重达近3吨，也很少有车像它一样沉甸甸的。
40、ZiL-4104（1978-1983）
或许可以这么说，ZiL摆脱了西方国家对各种最新潮、最酷炫的造型或技术潮流的渴求，不得不生产出口车型的束缚，几十年来，ZiL一直为苏联元首们生产同样古板的座驾。如同被困在琥珀中，70年代末80年代初的ZiL与60年代末的ZiL几乎没有什么变化，与5到10年前的美国大型轿车也没什么区别。ZiL-4104是有史以来最大、最长、最重的汽车之一。这难道不是一种奢侈吗？
39、蓝旗亚Lambda（1922-1931）
虽然这个名字深受那些熟悉 Stratos 和 Delta 拉力赛冠军的车迷的推崇，但蓝旗亚最伟大的成就远在 1969 年菲亚特接管该品牌之前就已存在。文森佐·蓝旗亚于 1906 年创立了自己的公司，并很快开始重塑汽车，创造了许多在当时具有革命性意义的“第一”。Lambda 于 1922 年至 1931 年间生产，是第一款采用一体式车身设计的汽车，由于大多数 Lambda 都是四门敞篷车，因此更加引人注目的是它没有受力车顶。它是第一款采用螺旋弹簧和减震器独立悬架的汽车，并且在大多数汽车仅使用后轮制动的时代配备了四轮制动器。它的铝制 V4 发动机也同样引人注目。十年间，九个系列共生产了约 11,200 辆，数量惊人。
38、捷豹Mark 2（1959-1967）
捷豹有史以来最受欢迎的轿车当属Mark 2，它外观优雅，驾驶体验也同样出色。这款车于1959年至1967年间生产，经常出现在英国电视节目中，成为侦探和他们追捕的罪犯的首选座驾。当时，一体式车身结构堪称时尚，其终极规格——产量约3万辆——搭载捷豹3.8升双顶置凸轮轴直列6缸发动机，与E-Type使用的发动机基本相同。Mark 2的功率约为220马力，可选手动或自动变速箱，性能强劲。舒适的内饰采用皮革和瘤木包裹，后排乘客甚至还配备了可从前排座椅靠背向下折叠的雅致野餐桌。
37、Packard Twelve 敞篷轿车（1933-1939）
帕卡德从一开始就打造了出色的汽车，迅速创造了越野（绰号“老太平洋”）和戴通纳（绰号“灰狼”）的速度纪录。这些车被花花公子、警长以及他们试图追捕的歹徒购买。二战期间，帕卡德转向军工生产，战后管理不善，最终于1962年销声匿迹。这真是令人惋惜。这些手工打造的帕卡德汽车的制造和保养堪称完美。仔细端详大萧条时期的V-12帕卡德，不禁让人怀疑，自那以后我们取得了哪些进步。
36、凯迪拉克Eldorado Brougham（1957-1958）
到了 20 世纪 50 年代，哪家美国豪华汽车制造商占据主导地位已毋庸置疑。然而，这对凯迪拉克的领导层来说还不够。为了进一步巩固其地位，公司的智囊团决定推出 Eldorado Brougham，这是其广受欢迎的轿车第三代的手工打造版本，将奢华程度提升到了 11 级。这款更独特的四门轿车于 1957 年和 1958 年制造，具有几个特定于该车型的细节，包括四头灯（美国汽车的首创）、不锈钢无柱硬顶和对开门。这些特点并不是 Brougham 与标准 Eldorado 的全部区别。豪华车型的价格是标准四门车型的两倍，也是该公司最新手工打造的全电动 Celestiq 的灵感来源。
35、大众辉腾 (2001-2016)
不，你的眼睛没有欺骗你，大众汽车确实在有史以来最伟大的豪华车榜单上赢得了一席之地。这是因为第一代辉腾除了车头的徽章外，与甲壳虫和Microbus等实用车型几乎没有共同之处。这款时尚的全尺寸轿车是由已故的费迪南德·皮耶希构思的，旨在回应那个时代的豪华轿车，尤其是梅赛德斯-奔驰S级轿车。辉腾比大多数大众汽车更具优雅气质，这要归功于其优美的外部线条和整个车厢内优质材料的使用。它还配备了强大的6.0升V12发动机，并持续了两年，以帮助实现同级别车型所期待的驾驶体验。
34、宾利慕尚（2010-2020）
宾利如今的成就归功于 第二款慕尚 （第一款慕尚于1980年至1992年间生产，故对其少有提及）。这款造型大胆的轿车于2010年问世，是宾利自8升版车型问世八十年以来首款独立研发的车型。这款四门轿车拥有雕塑般的外形、精致的细节和奢华的内饰，帮助宾利最终摆脱了其前主人兼同行劳斯莱斯的阴影。慕尚也是最后一款搭载宾利6.75升V8发动机的车型，该发动机曾连续生产了六十年，令人惊叹。这款轿车持续生产了十年，在此期间，宾利售出了超过7000辆。
33、宾利 Turbo R（1985-1997）
强劲的涡轮增压动力和自动调平悬架是如今豪华轿车的标配。在80年代中期，它的售价超过8万英镑，比一栋中等大小的房子还要贵。考虑到宾利一直将这种基本的底盘和发动机保留到21世纪初，很难想象它曾经是一辆充满动感的全新车型。它的造型是保守的，还是贵族的？最重要的是，宾利Turbo R的驾驶体验非常有趣。给一辆使用链条驱动电动车窗、木质材料比宜家客厅家具还多的汽车装上涡轮增压器，简直就是一场喜剧。
32、宾利8升（1930-1932）
尽管宾利在赛车运动中声名鹊起，但8升车型从未参加过比赛。这辆可爱的巨无霸甚至对勒芒无尽的直道都显得过于庞大，或许对整个世界来说也是如此。一辆标准的8升车型非常长，以至于你可以在它的两个车轴之间停放一辆80年代的本田思域。但宾利似乎无法制造出一辆动力迟缓的汽车，尽管8升车型外观宏伟，但它更像是其运动型3升、4.5升和6.5升兄弟车型的升级版。它们操控起来同样轻松，巡航速度超过每小时100英里。它们价格昂贵（裸底盘售价9,000美元），以至于只生产了100辆。
31、布加迪Type 57（1934-1940）
埃托雷·布加迪称他的车为“纯血种”。如果你的车在寒冷的早晨无法启动，也不足为奇。只需将冷却液排空，换上热的蒸馏水即可。然后，将机油排空，在炉子上加热，再倒回发动机，再次尝试。布加迪则建议车主保持车库供暖。他打造了当时世界上最成功的赛车，并设计了最漂亮的公路车，与直列八缸发动机共享动力。Type 57是最后一款伟大的甲壳虫，虽然它以低底盘和机械增压版本而闻名，但也有许多车型被打造为轿车。拥有一辆这样的车，就意味着要做出牺牲。
30、宾利 Speed Six（1926-1930）
与当时其他顶级跑车一样，宾利 Speed Six采用顶置式凸轮轴，但 Speed Six 并未采用噪音很大的齿轮传动，而是额外增加了一组凸轮，三根细长的连杆巧妙地贯穿发动机前部。当时，W.O. Bentley 仍亲自掌管公司，他非常讨厌机械噪音。他的赛车光跑得快还不够，还必须精益求精。而 Speed Six 确实跑得很快。宾利凭借这辆车赢得了 1929 年的勒芒 24 小时耐力赛，并驾驶这辆一模一样的赛车在 1930 年再次夺冠。
29、伊斯帕诺-瑞士 H6（1919-1933）
如今的百万富翁或许会拥有一辆劳斯莱斯在城里兜风，又有一辆法拉利在周末开着。H6 Hispano-Suizas 兼具这两大特点。如今，没有哪款车能拥有如此奢华的设计。H6的七轴承曲轴隐藏在顶置凸轮轴直列六缸发动机内，由一块重达 700 磅的钢坯雕刻而成，并经过精加工和抛光，重量仅为 90 磅。你可以开着它去巴黎的高级时装店，在比亚里茨的林荫大道上驰骋，如果你愿意，还可以拆掉车灯和挡泥板，参加 Targa Florio 耐力赛，就像车主偶尔做的那样。
28、劳斯莱斯银魅（1906-1926）
银魅将劳斯莱斯的声誉铭刻在史册上。它们坚固耐用，在一战中被改装成装甲车，二十多年后又被重新派去与希特勒的非洲军团作战。它们的静谧性无与伦比，对细节的关注更是家喻户晓。劳斯莱斯在工厂里保留了几辆银魅，专门用于测试后桥。每辆新车桥都会被安装在测试车上，行驶50英里，然后由一组“牙医”拆卸并打磨，去除所有粗糙之处。重新组装并测试后，如果它们发出任何噪音，就会被送回原厂进行下一轮测试。
27、劳斯莱斯银影（1965-1976）
劳斯莱斯耗时十年研发银影，堪称公司一项高科技事业。它首次采用单体式底盘、独立液压悬架以及四轮盘式制动器。这是一款紧凑型劳斯莱斯，旨在轻松驾驭，而非浮夸张扬。的确如此。它没有金色门把手，也没有像20世纪20年代的幻影那样装饰着小天使的天花板。但银影是华丽摇滚风格的劳斯莱斯。购买它的是流行歌星，而不是贵族。它占用的空间不像游泳池那么大。你可以把它开进游泳池。
26、塔克48（1947-1948）
普雷斯顿·塔克的汽车是一个雄心勃勃却失败的实验，是发明家自身的傲慢、政府官僚主义和底特律狭隘的汽车工业综合体共同作用的不幸产物。但其愿景是宏伟的：一款采用空气动力学原理设计的后置发动机轿车，并将安全放在首位。5.5 升水平对置 6 缸直升机发动机与 TuckerMatic 变速箱配合使用，驱动后轮。乘客将受益于额外的保护，包括带衬垫的仪表板和随前轮转动的中央大灯，以便在夜间提供更好的照明。当年只生产了 50 辆，几乎没有两辆是相同的。由于 Tucker 48 从未实现最终规格，修复者被委托修复这些独一无二的文物，如今，这些文物在出售时通常会卖到 100 万美元以上。
25、NSU Ro 80 (1967-1977)
Ro 80 仅在 1967 年至 1969 年间生产，但却是那个时代最具影响力的汽车之一，它预示了其设计师 Claus Luthe 为奥迪设计的车型，以及为宝马设计的颇具影响力的 E30、E28 和 E32。Ro 80 拥有令人印象深刻的空气动力学性能、长轴距、宽敞的车厢空间和优雅的造型，这得益于 Felix Wankel 的紧凑型转子发动机。转子发动机运转平稳、动力强劲，但由于转子密封不可靠，也出了名的容易出现故障，最终导致 NSU 以及整个发动机的失败。在 1969 年大众收购该公司并将该品牌纳入奥迪旗下之前，Ro 80 的产量略多于 37,000 辆。
24、蒙特威尔第高速375/4（1971-1976）
瑞士汽车制造商蒙特威尔第 (Monteverdi ) 的创始人是意大利作曲家克劳迪奥 (Claudio) 的后裔。从 1967 年到 1982 年公司倒闭，该公司生产了多款雄心勃勃且价格不菲的车型。除了轿跑车、敞篷车和激进的中置发动机 Hai 之外，还有大约 30 辆 High Speed 375/4 型汽车，这是一款气势恢宏的四门车，于 1971 年推出，一直生产到 1976 年。这款车车身朴素而优雅，产自意大利的菲索尔；车身像腊肠犬一样长，棱角分明，旨在为驾驶员或有司机驾驶的乘客提供无拘无束的奢华体验。早在油电混合动力系统出现之前，蒙特威尔第就是一款混合动力车，它使用 7.2 升克莱斯勒 V8 发动机和 5 速手动或 3 速自动变速箱。客户可以在订购 High Speed 时在后座配备索尼电视和鸡尾酒吧。
23、Facel Vega Excellence（1958-1964）
从 1954 年到 1964 年，这个短命的法国豪华品牌打造了令人惊叹的轿跑车和敞篷车，其客户名单读起来就像名人录：毕加索拥有一辆，阿尔贝·加缪死于一辆，从弗兰克·辛纳屈和林戈·斯塔尔到斯特林·莫斯和伊朗国王等数十位名人都驾驶过 Facel。从 1958 年到 1964 年，四门 Excellence 成为劳斯莱斯银云的 13,000 美元替代品。搭载 5.4 升克莱斯勒 V8“Hemi”发动机，它采用后铰链“自杀式”车门（类似林肯大陆），消除了视觉上破坏性的 B 柱，尽管因此导致结构妥协。第一代和第二代汽车都有环绕式挡风玻璃和尾翼，让人想起凯迪拉克 Fleetwood Brougham，而第三代设计则采用更柔和的线条。全系列仅生产了 156 辆。
22、塔特拉 77（1934-1938）
1934 年推出的77 型汽车至今仍是有史以来空气动力学性能最出色的量产汽车之一，与迈凯伦 Speedtail 和特斯拉 Model S 等现代同类车型齐名。它搭载一台后置风冷 3.0 升 V8 发动机。大众甲壳虫的创始人费迪南德·保时捷和 Tatra 的汉斯·莱德温卡经常讨论希特勒“人民汽车”的设计。Tatra 起诉大众抄袭其 1936 年的 97 型汽车，但随着 1938 年德国入侵捷克斯洛伐克并接管 Tatra 工厂，诉讼被撤销。颇具讽刺意味的是，这款“捷克秘密武器”的尾翼造型和难以预测的操控性导致许多容易超速转弯的德国军官丧生。截至 1938 年，Tatra 77 和 77a 型仅生产了 249 辆。
21、玛莎拉蒂 Quattroporte I (1963-1969)
在玛莎拉蒂将其 450S 赛车的铝制四凸轮 V8 发动机硬塞进优雅的客车式轿车时，将竞赛发动机装入豪华轿车是一个新颖的概念。Quattroporte 由 Pietro Frua 设计，Vignale 制造，于1963 年在都灵车展上亮相。这款车型大获成功，整个生产周期共生产了约 775 辆。1966 年生产的第一系列汽车使用 4.2 升发动机和 De Dion 后端，而 1966 年至 1969 年生产的 II 系列汽车使用板簧实心后桥，内饰经过重新设计，并搭载 4.7 升发动机。第二系列 Quattroporte 是世界上速度最快的轿车，最高时速可达 158 英里/小时。这个名字一直沿用至今，其中 Quattroporte 系列 III（1979-1990 年）在精神上与原版最为接近。
20、凯迪拉克V-16（1930-1940）
尽管凯迪拉克打造了许多优秀的汽车，但在20世纪20年代，它生产的汽车中没有一款能与帕卡德或林肯的宏伟气势相媲美。凯迪拉克深知自己需要一款更胜一筹的产品，于是从玛蒙挖来了首席工程师，后者当时正致力于终极发动机的研发：V16发动机。帕卡德、伊斯帕诺-瑞士，所有伟大的汽车公司或许都拥有V12发动机，但没有人拥有V16发动机。凯迪拉克对这个项目讳莫如深。所有文件都称其为公共汽车或长途客车发动机。当它在1931年首次亮相时，路上没有任何一款车型能与之匹敌。几乎没有人觉得有理由追随它。单是发动机就重达1300磅。
19、布加迪 Type 41 Royale（1927-1933）
只有越过悬崖，才知道悬崖边上还有什么。两次世界大战期间，伟大的汽车制造商们直到其中一家制造出一辆价格高昂、无人问津的汽车时，才明白“大”意味着什么。即使在王国和公国鼎立的时代，也没有人买得起布加迪Royale。这款车设计于1926年，直到1932年才交付第一辆，而那时全球经济已经崩溃。布加迪只完成了七辆汽车的制造，并留下了23台备用发动机。这台300马力、13升直列八缸发动机的体型如此巨大，以至于布加迪甚至为了跟火车扯上关系，还特意造了一列火车。
18、宝马X5（1999-2006年）
它那不规则的外观没什么值得大书特书的——据说设计它只 花了两个小时 ——但这并不妨碍第一代宝马 X5成为一款出色的车型，或者至少是重要的车型。这款德国品牌的第一款载人汽车于 1999 年首次亮相，为 如今随处可见的中型豪华 SUV奠定了基础 。这款车的起源可以追溯到宝马收购路虎的七年间。E35 X5 可能具备一些越野能力，但就像它的表亲 5 系轿车一样，它的设计目标是一款运动型公路车（最强劲的 4.8is 版本可产生超过 355 马力的强劲动力）。第一代 X5 远未完成，但它可能是过去 25 年来最具影响力的宝马汽车。
17、哈德逊大黄蜂队（1950-1954）
早在运动型轿车、认证特供车甚至肌肉车出现之前，Hudson Hornet就已经问世了。它满足了所有条件：低矮的下悬式底盘、高输出的直列六缸发动机，以及在改装车比赛中屡获殊荣的出色操控性。（当时纳斯卡 (NASCAR) 还在进行改装车比赛。）Hudson 是美国仅存的几家独立汽车制造商之一，但无法与三大汽车巨头竞争。它倾尽所有，打造出 Hornet，尽管它的气缸数量比 V8 竞争对手少了两个。Hudson 成功了，即使公司在破产前只撑了几年。
16、林肯大陆（1960-1969）
1958年，林肯品牌陷入困境。做工精良却外观丑陋的车型导致销量暴跌，损失总计约6000万美元。精明的福特老板罗伯特·麦克纳马拉准备彻底放弃林肯品牌，而1961年又批准了一项乏味的重新设计方案。唯有彻底的改变才能拯救林肯。那就是对开门的林肯大陆。它的造型设计最初是为双门福特雷鸟设计的。为了挤进这些额外的车门，唯一的办法就是把它们铰接在车尾，这也是林肯品牌设计中最具标志性的部分。
15、迈巴赫齐柏林飞艇（1931-1939）
1931年至1939年间制造的8升“双六”齐柏林飞艇， 几乎无一不令人赞叹。它们动力十足——仅消耗13夸脱的机油和30夸脱的冷却液——以至于四台V-12发动机驱动着同名的齐柏林伯爵号在1930年完成了环球飞行。齐柏林飞艇长18英尺，宽6英尺，体型庞大，在德国，驾驶它需要卡车司机驾照。普通驾照的重量上限是两吨半。这些飞艇的技术非常先进，其液压变速箱拥有八个速度，包括前进和后退。保时捷虎式坦克的动力来自哪里？迈巴赫V12发动机和变速箱。
14、杜森伯格 J 型（1928-1937）
裸车底盘售价 14,000 美元，全车装潢后可能高达 25,000 美元，在两次世界大战期间，很少有汽车能像Model J Duesenberg那样昂贵。这家美国公司与劳斯莱斯或伊索塔-弗拉斯基尼一样享有盛誉，其发动机技术在当时名列前茅，与欧洲的任何发动机都相当甚至更胜一筹，在赛道上屡屡超越。Model J 速度虽然很快，但感觉却不尽如人意。说它造工精良，其实是轻描淡写，车架纵梁深达 8.5 英寸。你可能只有在低头看速度表时才会注意到它的速度。
13、路虎揽胜（1969-1996）
最初的揽胜并非豪华越野车 概念的开创者，但它完善了这一理念。从1970年到1996年，路虎一直销售同一款基础款SUV，只是多年来略作调整。真皮座椅、空气悬架和防倾杆只是锦上添花。它搭载一台V8发动机，拥有高档的内饰和四轮驱动，可以带你去任何你想去的地方。如果那必须是去西伯利亚的另一边，那也无妨。如果那只是在城里办点事，让人们以为你在乡下有房，那也没问题。
12、捷豹XJ12（1972-1973）
12缸捷豹XJ 问世之初，并非世界上最伟大的汽车。最伟大的汽车或许是梅赛德斯450 SEL。但这并没有阻止人们爱上这款活力四射、时尚前卫、略带瑕疵的捷豹。如果你的捷豹XJ在洛杉矶的交通拥堵中过热，别担心；它们在全新推出时就存在过热问题。那台巨大的V12发动机几乎让捷豹在从勒芒赛车引擎到街头改装的漫长而艰难的研发过程中破产。或许每个人都得承受一些痛苦。
11、Voisin C25 Aérodyne（1934年）
虽然只生产了大约六辆，但Voisin 的流线型汽车凭借其独特的法国装饰艺术设计产生了巨大的影响。C25 首次亮相于 1934 年的巴黎车展，是一款轻巧的斜背式四座汽车，体现了 Voisin 受航空启发的根源。与 Delahaye、Delage 和 Talbot 等豪华竞争对手的性感法式曲线不同，平板车身的 Aérodyne 摒弃了华丽的外形，转而采用极简主义的现代主义线条，堪称汽车界的勒·柯布西耶建筑（这位建筑师本人就拥有一辆 Voisin C-7）。尽管如此，精致之处并不缺乏；新颖的滑动车顶将整个车顶打开，其内饰配有华丽的织物内饰和 Lalique 烟灰缸。
10、阿斯顿·马丁Lagonda（1976-1989）
迪斯科时代的蝙蝠侠驾驶的是阿斯顿·马丁Lagonda，这款车的设计前卫，与兰博基尼 Countach、莲花 Esprit 和 DeLorean 一起引领了折叠纸旅。这款未来主义概念车由威廉·汤斯设计，融合了极致的车身和华丽的内饰，展示了创新且容易出现故障的数字仪表，其中大部分已被后续车主替换为模拟面板。该设计在 15 年间不断发展，包括第 2、3 和 4 代车型（第 1 代是加长的阿斯顿·马丁轿跑车），最后一个系列的边角更加圆润，六个矩形前照灯取代了原版新颖的弹出式设计。所有车型均搭载阿斯顿·马丁的 5.3 升 V8 发动机，最高时速可达 148 英里/小时。大型 Lagonda 销量不佳，在 1989 年停产前仅生产了 645 辆。
9、梅赛德斯 500E（1991-1994）
八九十年代的奔驰车以做工过硬、坚固耐用而闻名。当奔驰与保时捷签订合同，要求他们在其中型行政轿车中塞入一台笨重的V8发动机时，这一点受到了考验。发动机刚好合适。差速器太大，保时捷不得不拆掉后排中间的座椅。由此诞生的500E是当时在售的操控性最佳、动力最强劲的车型之一。虽然当时加宽的挡泥板可能看起来有些夸张（这也是保时捷不得不出手的原因——500E太宽，奔驰的整条生产线都装不下它），但现在看来，500E却低调得多。它是品质即奢华、内涵即风格的代名词。
8、雷克萨斯LS 400（1989-1994）
80年代的繁荣时期，丰田一直忙得不可开交。它开发了坚不可摧的2JZ直列六缸发动机，打造了一辆可以正常运转的涡轮增压汽车，并尝试了二冲程发动机。它最宏大的计划是雷克萨斯，并且在研发过程中不惜重金。丰田甚至在拉古纳海滩租了房子，并安排员工观察目标市场。制造一款外观与奔驰相似的汽车可能耗费了不少精力，但雷克萨斯LS 400的做工更精良，质量也更高。上市几年后，日本泡沫经济破灭了。我们可能再也看不到如此规模的项目了。
7、丰田世纪（1997-2017）
在丰田车型阵容 中，世纪是顶级之选，甚至凌驾于雷克萨斯之上。比如，皇帝就开着它四处奔波。鉴于世纪几乎专供家用，它展现了一种低调的奢华。它没有华丽的前格栅或亮眼的真皮内饰，但配备了羊毛座椅。一切都很朴素，但却品质上乘。在世纪的大部分历史中，它都搭载着丰田的顶级 V8 发动机。然而，在 90 年代，乘着泡沫时代的最后一波浪潮，丰田开发了第一款 V12 发动机，这也是日本有史以来唯一一款量产的 V12 发动机。
6、特斯拉 Model S（2012 年至今）
关于Model S的迷思 是，它是人们想买的第一款电动汽车。这并非事实。在特斯拉之前，许多人就呼吁电动汽车，并抗议通用汽车放弃EV1。Model S是第一款明显优于其燃油竞争对手的电动汽车，因为特斯拉的超级充电网络很快就使其致命弱点——续航里程——变得过时。至少在加州是这样。但加州的衰落，意味着全国乃至全世界的衰落。哦，还有特斯拉的第一批顶级工程师？通用汽车管理不善后，EV1项目的资深工程师。
5、梅赛德斯 450SEL 6.9 (1975-1980)
曾经有一段时间，或许只是短暂的一段时间，梅赛德斯毫无疑问地打造出了地球上最伟大的汽车。它搭载了基于W116底盘的S级轿车，并配备了一台6.9升V8发动机。这台发动机不仅动力强劲，而且技术先进，配备了铝制缸盖、钠填充气门和12夸脱的干式油底壳供油系统。它的动力比法拉利还要强劲，并且配备了世界上第一台量产的防抱死制动系统。悬架也是液压的，无论是在高速公路上还是在赛道上，它都一样平顺。此后，市面上出现了速度更快、技术更先进的豪华轿车。但没有什么比6.9升V8发动机更胜一筹。
4、伊索塔·弗拉斯基尼·蒂波 8A (1924-1931)
没有哪款车能像伊索塔-弗拉斯基尼那样傲慢。它们抛光的引擎盖从挡风玻璃到格栅长达七英尺，饰有标志性的闪电图案。它们傲慢自大是有原因的。引擎盖下是一台排量超过七升的直列八缸发动机（伊索塔-弗拉斯基尼是第一家将这种发动机投入生产的公司，就像它配备四轮制动一样）。尽管体型庞大，伊索塔-弗拉斯基尼驾驶起来却不禁感到轻松自在。这家意大利公司在辉煌的早期赛车历史几乎无人能及。
3、宝马M5（1984-1988年）
首款 BMW M5 由 BMW 赛车运动部门手工组装，基于 E28 5 系打造，生产于 1984 年至 1988 年。它外观低调，搭载与 M635 CSi 共享的 3.5 升 M88/3 直列六缸发动机。凭借 282 马力，它成为当时速度最快的量产四门轿车。尽管北美买家获得的动力略逊一筹，但 M5 颠覆了那些对轿车抱有怀疑态度的人们的思维，证明了在克拉克·肯特 (Clark Kent) 式的外表下，或许隐藏着一辆真正的改装跑车。5 速手动变速箱使 M5 成为真正的驾驶者之车，而设备齐全的空调真皮内饰则提醒着驾驶者和乘客，豪华与性能并非相互排斥的特质。首款 M5 仅生产了 2,241 辆，成为至今仍在延续的 M5 系列中最稀有的车型。
2、雪铁龙DS 19（1955-1975）
雪铁龙 DS 可以说是当时最先进的汽车，也是有史以来最漂亮的汽车（根据 2009 年对全球 20 位最伟大的设计师的调查），它在 1955 年问世时已经研发了 18 年。关于它，哲学家罗兰·巴特说 DS“看起来就像从天上掉下来的”，它的空气动力学设计和支撑它的工程技术是如此先进。前轮驱动、盘式制动器和液压气动悬架将卓越的操控性和安全性与极致的舒适性融为一体。1962 年，法国总统戴高乐在一次高速暗杀中幸免于难，枪手杀死了他的两名摩托车保镖，并炸毁了汽车的后窗和轮胎。多亏了汽车的自动调平悬架，戴高乐的司机加速摆脱了打滑，用三个轮子驶向安全地带。截至 1975 年，共生产了近150 万辆。
1、劳斯莱斯幻影VII（2003-2012）
已故的伊恩·卡梅隆在宝马收购劳斯莱斯后，让这个豪华汽车的标志性品牌重获新生，并指派其设计总监设计一款新的旗舰车型，展望该品牌的未来。幻影 VII 生产于 2003 年至 2012 年，是该系列车型的首款车型，该系列车型以宏大的规模、精妙的工艺和强大的 V12 发动机而著称。幻影的外观由马雷克·乔尔杰维奇设计，其造型尊重公司的百年传承，同时引领劳斯莱斯自信地走出天鹅绒绳索，迈入 21 世纪。虽然幻影仍然是标杆，但由安德烈亚斯·瑟纳设计并于 2009 年推出的古斯特扩大了这个被称为“世界上最好的汽车”的品牌的影响力。
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