全球摩托车界流传着一句至理名言：每三辆摩托车中，必有一辆镌刻着“HONDA”之名。在这个充斥着马力与汽油味的世界里，本田早已不仅仅是一个品牌，更是某种交通工具的代名词。靠着精湛工艺、刁钻技术和近乎变态的可靠性，日本四大摩托鼻祖本田、铃木、川崎、雅马哈携手撑起了地球人“左手离合右手油门”的梦想，而本田则站在了最高处，一骑绝尘。
要说成绩，来点数据才过瘾。2023年全球摩托车销量达到创纪录的6180万辆，而本田一家的销量就高达1940万辆，占据了31.4%的市场份额。这还只是横截面。纵向来看，2024年5月22日，本田累计摩托车产量突破5亿辆。如果拿全世界人口一人分一辆，非洲直接骑着本田去上学不成问题。从1948年本田株式会社成立，到跨越1亿、2亿、3亿直至如今的5亿里程碑，本田用实际行动告诉全球摩托车同行：你们造车，我造神话。
本田的成功，当然不止于流水线。创始人本田宗一郎本人，材料来自大自然，灵感来自贫穷。他出生在日本一个铁匠家庭，从小就热衷机械，十五岁投身东京学徒生涯，机械剪刀、零件扳手玩得轻车熟路。后来机缘巧合得赞助，回乡创业，在战后日本这个被能源短缺拖垮的时代，发明了装有发动机的自行车。这样“电动自行车”，骑过的人都说好。等到本田宗一郎正式成立公司，推出量产Dream D-Type摩托，终于找到了自己的人生天命——做出让全世界都骑得动、骑得远的交通工具。
本田的野心不止限于日本。他懂得“本地化生产才是王道”，早在1963年就在比利时设厂，如今全球37个生产基地遍布23个国家，每年造出的摩托车多到可以让三轮车协会自闭。不同市场用不同玩具：东南亚靠超级Cub征服狐猴，印度推出踏板Activa让灌汤包都能按时送达，北美则用金翼豪华巡航满足哈雷党退休生活。这种“量身定制+遍地开花”的策略，加上传说中的全球三万家经销店，几乎让本田成为一个摩托车帝国。以今年财报为例，集团总收入21.69万亿日元，其中摩托车业务贡献1775亿元人民币，利润率高达18.3%，几乎是汽车业务的十倍。如果利润有国籍，摩托车绝对是日本最大的“创收侨民”。
本田与中国的故事，也算戏剧性十足。上世纪八十年代，本田与嘉陵联姻造出JH70那辆号称“闻到汽油立马蹿出去”的神奇摩托，征服了中国大江南北。1992年开启本土生产，如今旗下新大洲本田、五羊本田成了中国摩托江湖的老字号。去年两家销量分别名列全国前十，但野心不能止步于此。自2025年起，两家合资公司将分道扬镳，各自运营，不再卖同款车型。在五羊本田留下PCX160、LEAD125、Zoomer E，新大洲本田独推CROSS CUB、DAX e、CUB E，电动化转型的号角已经吹响。
说到全球最大摩托车市场，印度直接霸榜。第5亿辆本田摩托就在印度古吉拉特邦下线，成为本田“全球摩托车制造工厂”的名片。印度的市场庞大到令人发指，本田宣布投资7.5亿元人民币用于新生产线，预计2027年投产，年产能或达261万辆，届时印度厂区总产量将达到惊人的700万辆，全球最大的摩托车工厂名副其实。
本田的传奇绝不只是数据，更是背后那个小铁匠家孩子的梦想。市场的成功不是偶然，靠着洞察人性和需求，把崎岖的山路变成畅通的大道，把“骑车上学”变成全民时尚，让交通工具带着梦想滚滚向前。有人会说，如今新能源、电动车风头正劲，摩托已是上个世纪的玩物。但全球每年新增几千万新骑士，也许都在为本田创造下一个里程碑。
摩托车之于世界，或许不过是一架交通工具。但本田之于摩托车，却是一个不灭的神话。每一次发动机发出轰鸣，都仿佛在诉说：你未必知道本田宗一郎，但你一定骑过他的梦想。
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