传闻不到10万起售，马自达EZ-6电动版还能保留“人马一体”吗

开头先说两句：这台看起来不像传统马自达的车，竟然还是后驱；外观比以往燃油马自达更流畅，更像轿跑。它就是EZ-6纯电版，海外名为Mazda 6e，和深蓝SL03有亲缘关系，但马自达在细节上做了自己的活儿。

外观上，纯电版采用封闭式前格栅，面板有星点纹理，灯带和狭长大灯组晚上辨识度高。车身高腰线、无框车门、溜背C柱和19英寸低风阻轮毂，视觉上更偏轿跑风格。车长约4921mm、轴距2895mm，空间感在线。掀背式尾门加上578L后备厢和99L前备厢，装载能力比很多轿车要厚道。

内饰用了大量Alcantara和皮质软包，做工向豪华品牌靠拢。14.6英寸中控屏配高通骁龙8155芯片，UI源自深蓝系统但被马自达调了界面和操作逻辑。座椅有零重力模式、按摩、舒适进出等功能，常用项能拖拽到主界面，语音也能覆盖影音、导航和座椅等操作，实用性不错。

动力与底盘是它的看点之一。公开资料显示，电动版有56.1kWh和68.8kWh两种电池，CLTC续航分别约480km和600km；电池供应为时代长安。后置单电机功率190kW、峰值扭矩320Nm，属于后驱布局，这在国内马自达阵营里不多见。前麦弗逊后H臂多连杆悬挂的调校偏紧，配合电池低重心，让它在过减速带和高速弯道时侧倾抑制得比较好，给驾驶者安全感。

实际驾驶体验上，正常模式下油门线性、平顺；运动模式并非爆发式加速，而是踩下去会有短暂蓄力然后发力，0-100km/h大约7秒上下，日常家用充足。经济模式为了省电会放慢响应，松开油门偶有轻微拖拽感。总体来说，马自达希望在电动化车上保留“可控且有参与感”的驾驶感受，而不是追求纯粹的爆发性加速。

最后说点市场层面的事。像EZ-6和深蓝SL03这样的跨品牌共线开发越来越常见，双方互补能带来更成熟的产品体验。有传闻称EZ-6起售价接近10万元，尚无官方最终定价，仍待厂方公布。接下来看点是：实际上市价格、不同电池版本的配置差异以及后续保养、质保政策。

你怎么看这辆既有马自达调校又贴合国产化路线的电动车？评论区聊聊。