最近几年，很多小伙伴都选择购买新能源汽车，对于新能源汽车来说，动力电池可能是很多整车中成本占比最高、功能最重要的零部件了。所以很多用户在购买新能源汽车的时候，对于电池的相关表现就非常看重，毕竟动力电池就像燃油车的发动机一样，必须要有一个不错的表现，才算是买了一辆还不错的车，很多人甚至因为担心动力电池的一些弊端而不敢购买新能源汽车。
日前，据河南广电都市频道报道称，一位极狐品牌电动车车主向该媒体投诉称，自己购买的极狐电动车，标称续航里程超过680公里，但是车子买回来之后，跑了几天时间，只跑了200多公里，就只剩下30%电量，虽然CLTC续航里程比较水，但是和实际续航里程的差距也太大了！
而且通过查询发现了更大的“瓜”，这款出厂于2025年3月的新车，电池信息显示的出厂时间为2022年9月，也就是说，这款新车搭载了一块儿接近3年的“库存电池”，车主直呼：以为买到的是个小狐狸，没想到是个老狐狸！接到用户投诉之后，该媒体与车主同4S店进行交涉，4S店方面面对相关事实，承认了该车辆的电池的确生产于2022年。
但是4S店接下来的回应更气人，他们表示，三电系统终身质保，不影响使用，厂家也是认的，如果日后出现问题，厂家也是会管的！实际上，这个回应多多少少有些避重就轻了，先不说终身质保的问题，4S店方面还是没有解答最核心的问题，那就是为什么3年前的电池，会出现在2025年的新车上。而且车主也表示，车辆的动力、续航都很差劲，688公里的表显续航，减去30%的剩余电量，也就是说481公里的表现续航，实际跑了270公里多一点点，是不是正常？如果动力输出已经弱化，且电池续航里程不足，是不是可以直接更换新电池？
通过相关报道和数据对比，我们基本上可以确定这款车是极狐的阿尔法T，是一款中型纯电SUV车型，而相关报道中涉及的这辆688公里纯电续航的车型，应该就是厂商指导价25.48万元的2024款 688E+ 森林版PRO车型，搭载的是94.5度的宁德时代电池。不管从价格，还是电池供应商的角度来说，这款车都算是极狐品牌的中高端车型了。
我们看到很多小伙伴觉得，2025年的新车搭载2022年的电池，好像除了让人心里膈应一下之外，也没有其他问题，毕竟是只要不是别的车上拆下来的旧电池。但情况并不是这样的，对于动力电池来说，除了有充放电损耗之外，还存在“日历老化”的问题，也就是随着时间的推移，哪怕这块电池没有充放电，但是伴随着温度、湿度等周边环境的表现，也会呈现电池健康度下降的问题。所以库存的新电池，也可能存在健康度不足的问题，这款车是不是存在类似的问题，还需要相关检测数据的补充。
而且4S店提出的终身质保，本质上也不意味着万事OK，从这位车主的角度来说，现在这辆车的续航很拉胯，这意味着只要这辆车还在车主手里，车主就要一直忍受这种续航不足的焦虑，而且往出卖，因为有库存电池、续航不足等“案底”，这款车的二手车报价，大概率也会遭遇打压。而且首任车主的终身质保，在二手车上并不适用，所以可能很多人都不敢接手这辆车，车主更尴尬了。
所以极狐品牌作为北汽旗下的新能源汽车品牌，本身在新车上搭配库存电池的做法，就很有损大厂风范，被车主和媒体证据确凿找上门之后，竟然不是直截了当换车，而是用“终身质保”打掩护，我们非常不赞同4S店的做法，北汽蓝谷方面应该要行动起来，为本身销量就不佳的极狐品牌挽回一点品牌形象。
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