最近你要是去逛车展，或者在网上多刷刷汽车新闻，可能会发现一个特别有意思的现象：增程式电动车好像突然之间都“打了鸡血”，一个个都装上了大得吓人的电池。
以前我们总觉得，增程车嘛，就是个过渡产品，纯电续航有个一百多公里就差不多了，主要还是靠那个发动机来救急。
可现在，情况完全变了。
像智己、小鹏、还有尊界这些品牌，推出的新车动不动纯电续航就超过三百公里，有的甚至冲到了四百五十公里，这续航水平，都快赶上不少纯电车了。
这就让很多人心里犯了嘀咕：这到底是怎么回事？
车企们为什么都开始这么干了？
我们普通老百姓在买车的时候，面对这种“大电池增程车”和传统的纯电车，到底应该怎么选呢？
咱们得先弄明白，为什么会有增程车这种东西。
其实它就是为了解决咱们老百姓最头疼的两个问题：一个是纯电动车的续航焦虑，另一个是燃油车的油价焦虑。
你想想，买个纯电车，平时在城里上下班开开，充电便宜又方便，感觉确实很香。
可一到逢年过节，想开个长途回老家或者出去自驾游，心里就直打鼓。
服务区充电桩排大队，路上堵车电量蹭蹭往下掉，那种焦虑感，体验过的人都懂。
而开油车呢，虽然没有续航焦虑，但看着油价一天天涨，每天上下班通勤那点路，烧的都是白花花的银子，心里也疼。
增程车就是想把这两者的优点结合起来，让你在城里用电，省钱；出远门用油发电，没焦虑。
可以说，开增程车的人，心理上总感觉多了一层“保险”。
但是，以前的增程车，纯电续航里程普遍不长，这就导致一个问题，稍微跑远一点，或者冬天开个空调暖风，纯电续航就扛不住了，发动机就得启动工作。
很多车主买增程车，就是冲着纯电的驾驶感受和低成本来的，结果发动机频繁启动，体验感就打了折扣。
现在，这些新推出的大电池增程车，就是冲着解决这个问题来的。
你看上汽集团旗下的智己LS6，直接给了一块66千瓦时的大电池，官方说的CLTC纯电续航达到了450公里。
这是什么概念？
对于绝大多数上班族来说，充一次电，跑一个星期的通勤都绰绰有余了。
那个烧油的增程器，从一个经常需要介入的“帮手”，变成了一个你可能一年都用不了几次，但关键时刻绝对靠得住的“压箱底宝贝”。
这种变化，让增程车的日常使用体验，无限接近于一辆纯粹的电动汽车，同时又保留了长途穿越的底气。
说到这，大家肯定会关心一个最实际的问题：电池搞这么大，车价是不是得贵上天？
毕竟电池是新能源车成本的大头。
按理说是这样，但市场给出的答案却有点出人意料。
咱们可以看看价格，广汽昊铂HL的增程版，起步价是26.98万元。
智己LS6那个66千瓦时大电池的版本，预售价是24.99万元起。
我们再找个参照物，深蓝S09也是一款增程式SUV，它的电池相对小一些，40.18千瓦时，纯电续航220公里，起售价是23.99万元。
这么一对比你就会发现，电池容量大了差不多一半，纯电续航翻了一倍，价格却没贵多少，甚至可能还更划算。
这背后的原因，其实是激烈的市场竞争。
像上汽、广汽这些传统车企，在增程这条路上算是“后来者”，前面已经有理想、问界这些品牌占据了市场。
他们要想抢客户，就得拿出点真本事，用“更大的电池、更长的纯电续航，但价格却很有诚意”这种方式，来形成自己的独特优势，说白了就是打一个“性价比”和“质价比”。
价格问题解决了，那使用成本呢？
车子装了这么大一块电池，肯定会重不少，那开起来会不会更费油、更费电？
这也是大家很关心的一点。
汽车工程师们当然也想到了这个问题，所以他们在两个方面下了大功夫。
一方面是给车身“减重”，用更轻更坚固的材料；另一方面就是拼命提高那个烧油发电的增程器的效率。
从结果来看，效果还真不错。
比如智己LS6增程版，官方公布的亏电油耗是百公里5.32升。
这个数据在同级别的大中型SUV里，算是非常低的水平了，比现在市面上很多主流的增程SUV都要低不少。
这意味着，就算你真的没地方充电，完全把它当油车开，它的油耗成本也控制得很好，甚至可能比那些电池更小的增程车还要省。
这么一算下来，买车的时候可能没多花钱，用起来反而更省钱，这笔账，消费者自然是会算的。
从智己LS6的预售情况看，半小时订单就超过了一万辆，而且大部分人都选择了那个电池最大的版本，这足以说明大家对这种大电池增程车的认可。
不过，产品再好，也得面对一个非常现实的问题，那就是牌照政策。
特别是在上海这样的大城市，一张绿色的新能源牌照，意味着可以省下将近十万元的拍牌费用，这可不是一笔小数目。
从2023年开始，上海市的政策就变了，增程式电动车和插电混动车都不能再免费申领新能源绿牌了，只能去和燃油车一样拍那块昂贵的蓝牌。
这个政策一出，直接就影响了很多上海消费者的购车选择。
你看官方数据，2024年上海的新能源汽车里，纯电动车的占比高达71%，这和牌照政策有直接关系。
然而，就在这个节骨眼上，市面上开始流传一个消息，说上海可能要调整绿牌政策，让那些纯电续航里程能超过400公里的混合动力车型，也有机会拿到免费的绿牌。
这个消息虽然还没得到官方证实，但仔细琢磨一下，似乎也在情理之中。
你想，上海本地最大的汽车企业是谁？
是上汽集团。
过去，上汽集团在增程车领域没什么特别亮眼的产品，所以政策一刀切，影响不大。
但现在不一样了，上汽旗下的高端品牌智己，恰好推出了一款纯电续航能达到450公里的增程车LS6。
放眼整个市场，目前能买得到、并且纯电续航实实在在超过400公里的增程或插混车型，屈指可数，智己LS6正好就是那个最符合条件的产品。
地方政府为了支持本地的重点企业和纳税大户，在政策上给予一定的倾斜，这也是可以理解的。
如果这个传闻中的政策真的能够落地，那对于智己LS6来说，在上海市场几乎就是“开挂”一样的存在。
当然，这种优势可能只是暂时的，最终还是要看产品自身的实力，但它无疑会给大电池增程车的发展再添一把火。
所以综合来看，大电池增程车已经不仅仅是几家车企的尝试，而正在成为一股新的潮流。
它几乎完美地解决了消费者在续航、成本和日常体验上的各种“既要又要”的需求，既能让你享受到纯电车带来的安静、平顺和低成本，又彻底消除了长途出行的后顾之忧。
可以预见，接下来，像理想、问界这些已经在增程市场站稳脚跟的品牌，也很有可能会跟进这一策略，推出电池更大、纯电续航更长的车型。
到那个时候，新能源汽车市场的竞争格局，可能又会迎来一次新的洗牌。
全部评论 （0）