专属牌照来了，还能转手！方向盘真能脱手了？

方向盘终于可以脱手了？这话说了快十年了，耳朵都快起茧了，结果这次好像是动真格的了，连专属牌照都给你安排上了。

更稀奇的是，这批车牌据说还能脱手转让，这就有点意思了，搞得好像不是个测试资格，倒像是个什么稀缺资源。但先别急着高兴，这第一杯羹，普通人还真尝不到。年底首批试点的十来家车企，包括长安、比亚迪、问界这些我们熟悉的面孔，拿到的车和牌照都是限定给企业内部用的，跟我们普通消费者没半点关系。

所以说，市面上你现在能买到的，不管吹得天花乱坠的智能驾驶，有一个算一个，本质上都还停留在L2级别。这词儿听着挺唬人，说白了就是三个功能：跟着前车跑（自适应巡航），自己扶着方向盘在道里待着（车道居中），还有快撞上了自己踩一脚刹车（自动紧急制动）。无论什么时候，你的眼睛都不能离开路面，手也不能离方向盘太远。可以说，中国车企和合资车企在这上面，其实没拉开什么本质差距。

真正的分水岭在L3。核心区别就一句话：在特定的路段和条件下，车子可以完全自己开，你可以暂时合法地开个小差，比如回个信息。当然，这不等于你就能在驾驶位上睡大觉了，系统随时可能甩锅，让你立刻接管。2025年7月公布的首批准入名单，其实就是把这个暂时的权利，合规化了。

这里面，玩得最激进的绝对是华为。按他们智能驾驶产品线总裁李文广的说法，今年L3就要试点商用了，明年就计划规模化商用，2027年更是要实现L4的规模商用。这个速度，让很多人都捏了一把汗。步子迈这么大，技术和法规真的跟得上吗？

说到底，技术突破是一回事，真正让人放心的，是出了事算谁的。L3微妙的地方就在于，理论上在系统工作范围内出了事故，车企可能要承担责任。注意，是可能。这里的模糊空间，足够让保险公司和法务部门忙活好几年了。这才是从能用到敢用之间，那道最难跨越的坎。

所以，那个能脱手的专属牌照，与其说是对技术的认可，不如说更像是一场资本游戏的入场卷。当技术本身可以被量化成一种可以交易的资格时，味道就全变了。未来几年，我们看到的可能不只是技术的竞赛，更是规则和资本的博弈。车还是那辆车，但方向盘后面的故事，可就复杂多了。