我一直觉得，小鹏汽车这个黑马崛起得有点奇妙。2020年，卖出了不到3万辆，2021年就跳到近10万，换句话说，去年销量增长了快三倍。你说这是怎么做到的？我倒觉得，除了他们的产品更贴地气，更多还是渠道和市场策略的暗战。
记得去年我逛展场，看到一台新上市的G3，旁边坐着一位销售，看我问车辆信息，他刚笑着说：这款车，跟你熟的那几家车企比起来，实在是入门级。价格划得很实在，但你别指望车内配置会扎心。话虽这么说，但我猜如果没错误的话，价格低还能保证一定的利润空间，是出于供应链成本控制的考虑——毕竟，材料涨价和芯片缺货这事，困扰着各家。
说到供应链，我还记得有次和供应商聊到，去年我们跟芯片厂的合作，像是在打战。这话还能理解为什么？去年芯片价格飙升，供应紧张，影响了交付。只能以更好的价格锁芯片，或产业链买断一些关键零件。否则订单多拥有多，交付慢，用户就得等。小鹏能在2024年实现连续13个月月交付超1.6万辆，除了新产线铺开外，还得归功于供应链优化，不然这种跳跃式的增长真难。
但这背后其实也挺家庭猫的。小鹏曾经在产品线布局上迷失过方向。我查了下资料，2022年前后，他们的车型多到让我晕——既有高端的P7、Xpeng G9，也有看似亲民的M03、G3。就像一锅乱炖，目标模糊不清。你说，把一份豪华的猪肝炒杏鲍菇做成平价快餐，其实也挺难。
那他们怎么扭转局面？你先别急，我其实一直在琢磨这点。唯一让我点醒的，是2024年MONA M03大爆发。这个新贵连续14个月破万，真让人吃惊，尤其是在中低端市场的开门红。我还翻了下笔记，发现这款车的价格区间，估计是在10到15万之间。别小看这个档位，实际上在实操中，同价位车里表现的差异还是挺明显的。比如说，吉利、比亚迪在这块圈子越做越大，但小鹏用精准定位，锁定年轻用户，让他们愿意为体验付钱。这其实也算个差异化策略。
说到用户，我特别想提铃金家那个朋友的看法。去年他换车时问我：小鹏的车跑起来，和理想比，油耗哪个更划算？我当时还没细想，但觉得理想偏家庭用车，空间大，油耗还优，如果很看重用车成本，理想会更香。但像我朋友这么讲究体验的，偏偏就喜欢小鹏的科技感——比方说，自动驾驶辅助、车机交互多花哨。这其实也是市场细分明确的体现。
不完美也是真实存在的。去年我跟修理工吐槽，车出现的故障渐多。他嘿嘿一笑：你别看前端噱头多，但这个车子后续维护确实麻烦。我倒觉得，这也是个潜在危机，毕竟服务网络和售后，是用户续航的软肋。而且，行业里流传一句话：工厂生产车的速度快了，但后续能修好的店，往往更少。
小鹏的销量，数据还在不断冲刺——截至今年十月底，已突破35万台，全年估算能保持45万的预期。但问题来了，怎么保证持续性？有人说，王凤英在渠道布局上做的风声水起。我很同意。毕竟，开拓广泛的渠道，让消费者可以买到、试得上的车，比什么都重要。就我所观察，谁能让消费者体验最直观，谁就有最强的市场话语权。
而且我觉得，小鹏互补了行业的短板——他们的诀窍可能还是人。不是搞营销花招，而是真正懂渠道背后的人，比如经销商、服务网点、甚至那些一线销售。曾经有人跟我说：王凤英去年在南方跑市场，几乎每天都在跑渠道。她知道哪个区域，哪个车型更容易卖出去。我相信，正是这种方案的精准打击，让市场份额逐渐扩大。
你觉得呢？这逆转能持续多久？我心里其实也没底，行业变化太快，谁都可能成为下一个黑马。去年年底，听说一些业界大神在猜测：如果动力总成再优化点，加上自主创新的算法，也许还能更狠一把。你猜下一步，小鹏会瞄准什么？个人觉得，除了续航和智能外，未来可能还会往成本控制上走，毕竟，车子的刹车成本和油耗关系到最终的市场竞争。
最后说一句，真不知道未来的小鹏还会有什么小意外。比如说，他们的超级充电网络，还能不能在业界玩点出乎意料的花样？或者会不会像以前那样，为用户带来新惊喜？我们下一步又该留意什么看不见的变化呢？嗯……这才真有趣。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）