2025年9月,全新问界M7一开启预售就炸了锅——预售8天小订突破19万台,10分钟破2万,1小时冲到10万!
这个数字什么概念?
连华为终端BG董事长余承东都在朋友圈发文"远超预期,超乎想象",甚至因为订单太猛把服务器都给挤崩了。等到9月23日上市,全新问界M7首发价27.98万元起,上市24小时大定突破4万台,41天后大定破9万台。
这火爆程度,让整个汽车圈都在讨论一个问题:特斯拉Model Y这个SUV销量老大,位置还坐得稳吗?
但事情没这么简单。
2025年10月特斯拉Model Y国内销量38562辆,依然稳坐SUV销量榜第一。而问界M7虽然订单火爆,但从预订到实际交付,中间还隔着产能爬坡、交付周期等一系列考验。
19万订单听起来吓人,但能不能转化成实际销量?
首月销量真能超过Model Y吗?
今天咱就来扒一扒,这场"新势力硬刚老霸主"的大戏,到底谁能笑到最后。
预售订单19万台很猛,但首月能交付多少台?
咱们先把概念理清楚。
问界M7那个19万,说的是"小订",也就是意向金订单,一般就交几千块钱占个坑位。这和实际交付的"大定"、最终的"销量",完全是三码事。
从时间线看:9月5日预售开启,8天小订19万;9月23日上市,24小时大定4万,41天大定9万。注意这个转化率——19万小订转化成9万大定,转化率还不到50%。这很正常,毕竟小订门槛低,很多人可能只是先占个坑,后面会有各种原因放弃。
再看实际交付。
问界M7上市57天交付量突破3万台。57天交付3万台,平均每天交付约526台,换算成月度大概是1.58万台。这个数字和Model Y的单月3.8万台相比,还有不小差距。
为啥交付跟不上订单?
核心原因是产能爬坡。问界推出"提车关爱计划",针对提车等待超70天的用户提供至高1万元补贴。这说明啥?说明订单太多,工厂产能跟不上,很多用户都在排队等车。
再看Model Y这边的情况。
2025年10月Model Y销量38562辆,虽然同比下降8.8%,但依然是SUV销量冠军。特斯拉的优势在于成熟的供应链和稳定的产能,下订到提车周期短,基本不存在长时间等车的问题。
所以问题来了:问界M7首月销量能超Model Y吗?
从目前的交付速度看,如果按照"上市首月"来算,问界M7交付量大概在1.52万台之间,很难超过Model Y的单月3.8万台。但如果产能继续爬坡,到2026年初月交付量突破3万台,还是有可能的。
同样30万预算,问界M7比Model Y多了哪些"杀手锏"?
要搞清楚问界M7为啥这么火,得先看看它和Model Y到底有啥不一样。
价格上,Model Y目前起售价26.35万元起,问界M7起售价27.98万元起,价格区间基本重叠,都是瞄准30万级家用SUV市场。
但产品定位完全不同。
Model Y是纯电动,续航依赖充电桩;问界M7提供增程和纯电两种动力,增程版CLTC综合续航1625km,纯电续航315km。这就是"杀手锏"——增程式彻底解决了续航焦虑。市区通勤用电,长途出行加油,完全不用担心找不到充电桩。
再看智能化配置。
问界M7搭载华为鸿蒙车机系统,配备16.1英寸3K悬浮中控屏、10.25英寸副驾屏和17.3英寸后排娱乐屏,实现三屏无缝流转。Model Y呢?只有一块15英寸中控屏,连仪表盘都没有,内饰一直被吐槽是"毛坯房"风格。
智能驾驶方面,问界M7搭载华为ADS 4.0智驾系统。
虽然特斯拉的FSD名气很大,但在国内复杂路况下,华为ADS的本土化做得好,对中国式加塞、鬼探头等场景的应对接地气。
空间对比明显。
问界M7尺寸5080×1999×1780mm,轴距3030mm,属于中大型SUV。Model Y车身长宽高4750×1921×1624mm,轴距2890mm,明显小了一圈。问界M7的空间优势对家庭用户来说非常实用,尤其是二胎、三胎家庭。
配置豪华感也拉开差距。
问界M7大面积木纹饰板、软料材质包覆、水晶档把,豪华氛围拉满。Model Y极简风格虽然有科技感,但缺乏温度,很多用户觉得"不值这个价"。
曾经的王者为啥开始"失速"?特斯拉怎么了?
数据不会骗人。
特斯拉2025年10月国内零售销量仅2.6万辆,同比下降35.76%,环比降幅高达63.64%,创下近三年销量新低。这个跌幅很惊人——要知道特斯拉前几年在中国市场可是高歌猛进,怎么就"失速"了?
是产品老化。
Model Y从2021年国产到现在,基本没有大改款,外观内饰都没啥变化。虽然2024年推出了长续航后驱版,但本质上还是小修小补。消费者看腻了,新鲜感没了。
再看竞争环境。
2021年Model Y上市时,30万级纯电SUV市场基本没啥对手。但现在呢?问界M7、理想L6、小鹏G9、蔚来ES6,一大堆强敌冒出来,而且配置丰富、智能化强、空间大。Model Y的性价比优势,被稀释得差不多了。
售后服务也是个槽点。
特斯拉一直走"直营"路线,门店少,服务跟不上。很多车主反映,车出了问题找不到人,维修周期长,体验很差。国产新势力呢?服务做得像海底捞,上门取送车、代步车、专属顾问,把用户宠上天。
还有个致命问题——品牌溢价在消失。
早年买特斯拉是身份象征,代表"科技潮人"。但现在满大街都是特斯拉,稀缺性没了。反而是华为、理想这些国产高端品牌,在年轻消费者心中的地位越来越高。
特斯拉在欧洲市场2025年10月也跌出纯电汽车销量榜前10名。
这说明特斯拉的问题不只是中国市场,而是全球性的战略困境——车型老化、产品线单一、对手越来越强。
车主真实反馈,到底谁适合中国家庭?
网上关于这两款车的讨论非常热闹,咱们来看看真实车主和潜在买家怎么说。
支持Model Y的网友主要看中这几点:"特斯拉品牌影响力还是强,开出去有面子"、"纯电动环保,用车成本低"、"操控和加速爽,开过就回不去了"。Model Y的驾驶质感和性能,在同价位很难找到对手。
但吐槽的声音多:"内饰太简陋了,30万的车连个仪表盘都没有,看着就廉价"、"冬天续航骨折,跑长途全程焦虑"、"特斯拉售后太佛系,有问题根本找不到人"、"车机系统本土化差,很多国内常用APP都没有"。
问界M7这边,支持的声音就直接了:"华为黑科技加持,智能化吊一众合资"、"增程式真香,再也不用担心续航"、"空间大配置高,家用够"、"鸿蒙车机太流畅了,比Model Y好用十倍"。
当然也有质疑:"问界品牌太新,保值率不知道怎么样"、"增程式到底算不算新能源?感觉还是要烧油"、"等车时间太长了,都快3个月了还没提到"。
有个有意思的现象:很多特斯拉车主在换车时,选择了问界M7。
原因很简单——特斯拉适合追求性能的年轻人,但对有家庭、注重舒适和实用的用户来说,问界M7的空间、配置、续航,都符合需求。
还有人提出了理性的观点:"别只看订单数据,得看实际交付和用户口碑"、"Model Y虽然销量下滑,但瘦死的骆驼比马大,短期内问界M7还很难超越"、"两款车定位其实不太一样,Model Y偏运动,问界M7偏家用,没必要非要分个高下"。
19万订单很猛,但要真正撼动Model Y,问界M7还得过几道坎
2025年的新能源SUV市场,正在上演一场"新老对决"。
特斯拉Model Y作为老牌霸主,2025年累计销量依然高达24万辆,稳坐SUV销量第一。但连续多个月的销量下滑,以及市场份额被不断蚕食,让人看到了王者的疲态。
问界M7的横空出世,给了市场一个全新选择。
预售8天19万订单,上市41天大定9万台,这个成绩已经足够亮眼。但咱们也得实事求是地说:订单火爆不等于销量登顶,从预订到交付,中间还隔着产能、物流、售后等一系列考验。
从目前的交付速度看,问界M7首月销量大概在1.52万台,很难超过Model Y的单月3.8万台。
但如果把时间线拉长到半年或一年,随着产能爬坡、口碑发酵,问界M7完全有可能改写SUV销量榜的格局。
问界M7代表的不仅仅是一款车,而是中国智能汽车产业的崛起。
华为的技术、赛力斯的制造、鸿蒙的生态,这套组合拳打出来,让我们看到了中国品牌在高端新能源市场挑战国际巨头的可能性。
Model Y的王座还能坐多久?
这个问题没人能给出确定答案。但有一点可以肯定:躺在功劳簿上吃老本的时代过去了,无论是特斯拉还是问界,谁能持续创新、谁能真正理解中国用户需求,谁才能笑到最后。
这场较量,才刚刚开始。
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