一位三线城市的零跑车主提到，身边原本默默无闻的新势力品牌一年内突然成了街头新宠。忙碌于送娃上学、上下班通勤，他并不关心行业标准，只想自己的车皮实耐用，有售后保障，价格别太离谱。2023年底，零跑在当地门店举办了一场小型交付仪式，十几辆新车陆续到店，气氛热烈。一看数据，让人震撼：11月，零跑全国交付量超过7万台，且已连续9个月领跑国内新势力榜，靠的不只是薄利多销。
选择零跑之前，他还考察过小鹏和理想。但销售承认有某些爆款车型供应紧张，配置和价格常需妥协；而零跑则展现出了稳定增长的产品矩阵，新司机能根据预算和偏好选到合适车。从高端D19到大众A10，再到定位年轻的Lafa5，各种场景覆盖完整，避免了单一车型断供的尴尬。这让很多普通买家感觉“被看见”，也减少了因供应短缺带来的购车焦虑。只是去年有另一家主打智能化的新势力，号召力虽大，但因渠道覆盖不足导致等待周期拉长，用户满意度明显下滑。
这类全方位扩张不仅体现在国内市场。2023年，德国柏林零跑展区迎来首次米其林媒体采访。欧洲纯电动性价比评选中，T03车型被评为冠军。同期，意大利市场订单量突破1.5万台，出口量接近万台。海外消费者对价格敏感，同时极重续航与售后体验，对品质提出了更高要求。零跑凭借“每公里成本最低”逐步赢得青睐，与蔚来主攻高端不同，他们瞄准的是大众化需求，优化全球产业链，实现性价比突围。这种策略和同样走全球路线的比亚迪有异曲同工之处，不过零跑将预算型电车做到极致，更受入门级群体欢迎。
盈利能力才是让投资者与用户都安心的大底气。零跑三季度财报显示净利达1.5亿元，营收接近200亿元，同比增长近百个百分点，毛利率达到14.5%。不再依赖融资支持，这本质上归功于技术沉淀带来的降本效应，从核心芯片到智能座舱，绝大部分实现自研，大幅降低采购费用。如此背景下，交付规模越大，单位研发和生产成本迅速摊薄，形成自动“造血”的良性循环。而手握339亿元现金储备，即便新能源补贴退场、融资环境趋紧，他们依旧能支撑技术迭代和新品上市，不必冒险打价格战，有效规避恶性竞争带来的后果。
资本认可也逐渐转化为现实利好。2023年零跑正式被纳入恒生科技指数，标志着国际投资机构肯定了其科技属性与成长潜力。与其它新势力频繁调整目标不同，零跑提前宣布2026年年度计划要冲刺百万台销量——业内罕见的直白承诺。对于普通买家而言，这意味着未来有更充足的供应和服务保障，购车不会再陷入“抢爆款”的困境。
不可否认，还有另一家新势力曾一度靠单款爆红车型走出圈，但未及时补位其他细分市场，待风头过去，销量骤降，用户口碑难以维系。这正好验证了零跑当下全产品线布局的优越性：多点开花才能抵御市场波动，并满足更多层次的实际用户需求。
时间推移，如今用户关注点已从“谁新谁酷”转向“谁稳谁靠谱”。零跑完善技术研发，持续布局智能驾驶和电池升级，将触角伸向更广泛的下沉市场。从2024年持续扩张的门店数量，到积极对接三四线城市服务网，再到新车型的快速推新，用户能够实实在在感受到便利和选择的提升。2025年超60万台、2026年挑战百万目标不再是空谈，而是建立在整体健康稳健之上的合理预期。
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