2018年10月25日，福州长乐国际机场，一架属于厦门航空公司的波音737-700型客机。（注册编号B5278，2011年交付给厦门航空公司，至事发时已使用7年，是一架半新飞机）。
从福州长乐国际机场出发，经过重庆江北国际机场（由于波音737-700的航油量不够，无法直接从福州飞往拉萨），航班MF8411将抵达西藏拉萨贡嘎国际机场。在完成登机手续后，飞机上共有3名机组人员、6名乘务组成员（其中包括1名安全员）以及79名乘客。
刚刚建成不久的福州长乐国际机场，从高空俯瞰下来。
厦门航空的资深飞行员谢清忠，今年45岁，从1994年7月开始飞行，1996年6月从中国民航飞行学院毕业，同年8月加入厦航。
他曾经驾驶过波音757-200和各种型号的波音737客机，直到事故发生时为止（后面都是同一个人）。他从事飞行工作已经24年零3个月了，资质是C类教员，总飞行时长达到了20482小时，飞行经验非常丰富和老练。
谢清忠老师
MF8411航班因为飞越高原地区，所以使用了三名飞行员轮流驾驶的方式，并特别配备了副机长。当天航班的副机长单东，自2009年4月开始独立飞行，已有9年零6个月的飞行经验，总飞行时间为7246小时。
副驾驶张天尧于2015年4月独立飞行，已有3年6个月的飞行经验，累计飞行时间1661小时。可以说，MF8411航班的机组是一个老手带新手的典型组合。
在飞行途中，由谢清忠机长和第二机长单东操控飞机，同时单东还负责与地面保持联系。副驾驶张天尧则坐在副驾驶位置上待命，他借此机会向经验丰富的前辈学习。
波音737驾驶舱模拟训练：从左到右依次是谢清忠、张天尧和单东三位学员的身影。
从2014年1月开始，乘务组由乘务长车豫敏带队，她已经工作了4年多，总共飞了5316个小时。车豫敏带领着3名女性乘务员（李爽、彭宣源、徐美玲）和1名男性乘务员（史鸿贺）以及1名安全员。
单东说：“老师（机长），我们现在乘客都到齐了。”
正在做飞机检查的谢清忠机长
谢清忠：“行。”
“收到，滑梯已经准备好。”
谢清忠点点头，说：“行。”
单东：“那我们申请一下，看看能不能推开了。”
谢清忠：“好，咱们就提交申请吧。”
飞机在跑道上等了一会儿，然后才起飞。
（长乐机场塔台）：“03号跑道现在可以起飞，白鹭8411航班（因为厦门航空的标志是白鹭，所以也叫‘白鹭航’）。”
“收到，准备起飞！”单东说道。
谢清忠：“出发。”
（飞机在03号跑道上开始加速，准备起飞）
单东表示：“四十分以上比较稳定。”
谢清忠：“属实。”
单东：“启动最大起飞功率。”
谢清忠：“开始检查，调整好起飞推力。”
单东说：“已经设定好起飞的动力了。”
谢清忠：“确定。”
谢清忠：“V1！”（此时，飞控系统发出达到决断速度的提示音“V1”，这一细节充分展现了谢清忠机长对飞机操作的精湛掌握。）
单东说：“好，抬起轮子。”
早上七点零五分，MF8411航班从福州长乐国际机场按时起飞，朝西北方向飞去。
航班一切正常，MF8411在9点50分抵达重庆江北国际机场休息。加完油并做好准备后，大约在11点再次起飞，预计下午2点左右到达最终目的地拉萨贡嘎国际机场。
从拉萨贡嘎国际机场可以远眺美丽的景色。
下午1点40分左右，MF8411航班接近贡嘎机场的空域，准备开始降落，这时飞机的高度是大约5610米，还剩下7.2吨的燃油。当时的天气非常好，能见度也很高。
在飞机准备降落放下襟翼时，仪表盘上突然亮起了警告灯，显示襟翼不对称。这意味着飞机两边的机翼襟翼没有同步放下，可能有一边卡住了。
飞机襟翼的工作原理图解
当时心里猛地一颤。之前在拉萨机场运行资质的培训里，这个问题让大家都觉得挺棘手，没想到现在真的碰上了。
谢清忠机长回忆说：“两边的襟翼没有同时放出，平时这种情况并不算什么，但这次确实不一样了。”
在一般的平原机场遇到襟翼卡阻这样的问题，对于有经验的飞行员来说不算什么大问题。但是，在像拉萨贡嘎机场这样的高海拔机场，情况就复杂多了。拉萨贡嘎机场是世界上海拔非常高的机场之一。在这种高海拔地区降落，由于空气稀薄，对飞机的降落位置、风向以及速度都有特别严格的要求。
因为空气较稀薄，高原机场飞机起降时的速度要比平原机场快。这使得飞行员的操作需要更加精准，挑战也更大。
如果襟翼无法正常工作，飞机的控制会变得困难，容易在空中意外翻滚。降落时可能会爆胎，偏离跑道，甚至翻倒或解体，造成严重的事故。
驾驶室里的气氛一下子变得紧张起来：
厦门航空公司的标志是一只展翅飞翔的白鹭。
单东：“贡嘎塔台，白鹭8411，襟翼出现问题，需要终止降落。”
（贡嘎）塔台：“白鹭8411，你现在只能飞到6000米的高度吗？”
单东：“对，只能飞到6000米高。”
控制中心：“白鹭8411，确认一下你的襟翼是无法收起还是无法放下？”
单东：“我们的襟翼有一个剪刀差，卡在了0和1的位置。”
模拟回放场景：襟翼仪表显示“剪刀差”
谢清忠说：“单东，你先给总部打个卫星电话。等会儿我们再按程序检查一遍。”
单东：“行。”
单东和“家里”正在沟通时，贡嘎机场的塔台也给出了他们的建议：
“白鹭8411，要是飞不上高度，你是不是也还没想过返航备降呀？”
谢清忠：“是的，没错。”
塔台说：“你这个油量不够的问题，建议你尽快决定吧。”
谢清忠表示：“这次只能在本场降落，估计降落时速度会较快，相关部门最好提前做好准备。”
塔台：“白鹭8411，收到后立即告知相关部门。”
厦门航空的一架波音737-700型飞机，编号B-5278的侧面图和正面图。
随后，机组将决定告知了厦门航空总部。总部在短暂讨论后，同意了直接在贡嘎机场降落的决定，并建议使用最大自动刹车着陆。
此刻，最可靠的做法就是相信自己的团队。经过严格训练的团队有信心应对当前的问题。作为后方，我们应该提供准确的数据和建议，尽力满足团队的合理需求，这样就是对他们最大的支持。
谢清忠之所以没有选择返航或者备降，他有充分的理由。首先，贡嘎机场附近没有高度相似的机场可以备降。所以，MF8411航班如果要备降，就必须飞出高原地区。
由于襟翼出了问题，飞机爬升不上去，最多只能飞到6000米左右的高度。这个高度不够高，无法安全飞出高原区域。而且，飞机里的油也不够，MF8411航班不能再飞到别的地方了。
要是决定在拉萨贡嘎机场着陆，襟翼出现问题会让降落变得格外困难。
当前时间是14时06分，MF8411航班的高度为19700英尺，剩馀燃油量为5.9吨。
在完成快速检查单后，MF8411机组开始在贡嘎机场空域绕飞，以节省燃油。每多消耗1吨燃油，飞机的落地速度会慢下来1节。
为了防止进近速度过快，考虑到万一第一次降落失败还需要复飞并再次降落，机组决定将燃油消耗到大约3到4吨左右，然后再执行降落程序。预计从当前状态消耗到这个油量还需要大约一个小时的飞行时间。
拉萨的驻藏空军部队和当地的民航部门，为一架航班提供了帮助——他们指挥其他航空公司航班避让，为MF8411航班腾出了足够的落地空间。
很感动的是，在MF8411航班进行耗油飞行的时候，附近的其他航空公司客机的机组不断地通过无线电给MF8411航班发来鼓励，给予了机组很大的精神支持。以下是一个兄弟航空公司的机组和谢清忠机长之间的对话：
“白鹭兄，你现在飞机上的油还剩多少呢？”
我现在还有五吨多，我打算用掉三到四吨左右。
“飞行至少需要半个小时吧？”
“对了！”
“祝你一切顺遂，这路确实不容易走啊！”
大家都不简单，感谢了。
MF8411航班的B5278飞机在贡嘎机场上空绕飞的路线：飞常准
贡嘎塔台：“白鹭8411，我们已经联系了你们的公司总部，现在有飞行管理人员在监控你们的盘旋过程。你们先自行计算一下着陆所需的滑行距离。”
“收到”，谢清忠扭头对副驾驶张天尧说：“天尧，查一下着陆距离和刹车冷却计划。”
张天尧点头：“明白了。”他捧着平板算了会儿，接着说道：“这是非正常情况下的着陆距离，如果后缘襟翼完全收起的话。”
谢清忠在盘旋了将近45分钟后，发现剩余油量接近适合降落的数值，于是接通了乘务长车豫敏。
车豫敏：“您好，请问前舱有什么需要帮忙的吗？”
谢清忠喊道：“乘务长，你能进来一下吗？”
车豫敏点点头，答应了。
机长谢清忠告诉乘务长，飞机需要在拉萨贡嘎机场紧急迫降，要求大家做好应急撤离的准备。
乘务长接到命令后不久，客舱内响起了一阵乘务组按照平时训练演练过无数次的预案。乘务组向乘客们宣讲了紧急撤离路线和注意事项。
各位旅客，请注意，你们的出口在那边。如果出口有问题，请使用其他出口。请大家把假牙、眼镜、助听器放在外衣口袋里，系好安全带，不要太紧。请大家听清楚。客舱现在进入“战斗状态”。
车豫闽，这位乘务长回忆说，当飞机出现故障的消息传来时，所有乘客都表现得特别镇定，没有慌乱。
为了更好地进行应急撤离，当她通过广播征集应急响应援助者时，十几位男性旅客纷纷举手，表示愿意在撤离时提供协助，并配合进行有计划的陆地撤离准备。
厦门航空的B-5278号波音737-700飞机外观细节展示
厦门航空的B-5278号波音737-700飞机的外观细节2
厦门航空B-5278号波音737-700的外观细节展示3
厦门航空的B-5278号波音737-700飞机的细节展示4
厦门航空的B-5278号波音737-700的涂装细节5
下午2点43分，当飞机飞行在5880米高空，还剩下4.7吨燃油时，厦门航空的一名飞行员通过贡嘎机场的无线电，向MF8411航班的机组人员传达了公司对于该航班降落的建议。
公司的操作要求你们记一下：1. 一定要检查所有的前缘装置，确保它们都放下了。2. 使用自动刹车的第三挡，并且用最大的反喷（反推），一直确保飞机能在跑道上安全停下来。3. V参考使用VREF，接地点也要注意控制。
单东：“明白了。收到信息了，白鹭8411。”
下午2点50分，MF8411航班在大约4270米的高空，再次朝着贡嘎机场的跑道进行降落准备。
谢清忠：“跑道上的人终于落地了。”
单东：“行了。”
谢清忠：“自动驾驶系统已经脱开。”
单东说：“好的，断开。确保达到最低接地要求。”
谢清忠：“没问题。”
单东：“500英尺。”
谢清忠：“确认。”
在飞机准备降落的关键时刻，乘务员在客舱里各自坐在座位上，反复大声念着“低头、弯腰、紧抓前排椅背”的口诀。乘客们也都做好了低头、弯腰、双手紧握前排座椅靠背的姿势，准备迎接可能一生中只有一次的特殊降落。
“50尺、40尺、30尺、20尺、10尺——”
当测地雷达显示的数值不断减小时，厦门航空MF8411航班的B5278号波音737-700型客机，在14时52分以大约374公里/小时的速度平稳接地。为了降低高速滑行时轮胎爆胎的风险，防止飞机失控冲出跑道，机组人员迅速启动了最大反推力，并打开了自动刹车系统。
最终飞机安全降落，没有爆胎，也没有偏出跑道。飞机停稳后，客舱内响起了热烈的掌声。机上88名乘客都平安无事。
MF8411航班到达后，乘客们依次下飞机。
面对如潮的好评（MF8411航班机组的事迹，上了央视等各大主流媒体并引爆了朋友圈），谢清忠机长却显得风淡云轻：“在这之后，事情的发展超出了我的想象，所有的信息传递过来，好像我干了一件有多么了不起的事，可是自己怎么也体会不到这种感觉。”
说到底，这次成功是空地配合、大家共同努力的结果，我只是完成了机长该做的本职工作。
其实我觉得这没什么值得夸的，这次我只是尽到了一个飞行员该做的事情。虽然大家夸我，但我可不能骄傲，更不能得意忘形。
我还在学习做职业飞行员的路上，未来的每个航班，我都要保持高度警惕，像走在薄冰上一样，时刻绷紧安全弦。这件事越快解决，对我职业生涯越有好处。
厦门航空官方微博关于此事的正式通知图片
B-5278型号的性能数据：
飞机型号：波音737-700
人员配置：两名机组人员，最多可载149名乘客。
长度：103英尺
翅膀展开长度：34.32米
高度：38英尺
飞机空重：38吨147千克
最大起飞重量为70080千克。
最大载重：16505公斤
这架飞机配备了两台由CFM国际公司制造的CFM56-7B20型涡扇发动机，每台发动机的推力为89千牛。
经济巡航飞行速度为每小时794公里。
最大载重时的航程可达2852公里。
实用升限：10700米
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