说起来, 蔚来ET9最近在市场上确实不太景气, 这款号称豪华旗舰的5米3大车, 一个月下来也就卖了118辆。要知道, 差不多这个价位的尊界S800, 一个月能卖到2200辆呢。这让人不禁要问, 为什么李斌之前说的, 特斯拉有的我们也要有, 这招现在好像不太灵了呢。
其实啊, 蔚来ET9现在遇到的问题, 可能是掉进了“伪高端”的坑里。虽然车子长有5米3, 用了900V高压架构, 还有5C闪充技术, 这些听起来都挺厉害的, 但对那些真正花大价钱买车的用户来说, 这些未必是让他们非买不可的关键点
你看看华为的问界, 人家有华为自己研发的智能驾驶系统, 还有鸿蒙车机系统, 加上华为的电机, 这些东西才是那些高端用户愿意掏钱的硬实力。反观蔚来呢, 除了换电政策能吸引一部分人, 其他地方似乎没那么有不可替代的吸引力。
更让人觉得有点意思的是, 李斌虽然说过特斯拉有的我们也有, 可用户真正想看的不是你有什么, 而是你比别人到底强在哪儿。花七十多万买一台车, 买的不仅是车本身, 更是面子和身份认同, ET9现在看来, 还没能给用户足够的理由去认可它。
而且, 很多买豪车的用户其实心里都有个顾虑, 就是怕花了这么多钱, 车企自己万一撑不住了怎么办。你想想之前的高合汽车, 即使价格比ET9还便宜二十多万, 最终也没撑住, 结果车主们都很头疼。
蔚来现在还没赚钱呢, 很多人都在观望, 生怕ET9要是卖不好, 价格也会跟着崩盘, 那可就麻烦了。大家觉得, ET9要想真正卖好, 可能还得等个一两年, 或者等蔚来公司整体能稳定赚钱了再说。
再说个现实的问题, 像ET9这种七十多万的豪华电动车, 将来再卖出去的时候, 保值率怎么样也是大家很关心的。就拿蔚来之前的ET7来说吧, 当年四十多万买的车, 现在可能二十万都难出手, 一年就跌了一半多。
这样一想, 谁还敢轻易花大价钱去买ET9呢, 毕竟保值率这么差, 真的让人有点心慌。
还有, 这种纯电动的大型行政车, 作为老板们平时出门用的座驾, 天生就有个短板, 那就是里程续航的问题。设想一下, 一个大老板急着出差, 开着车跑了一段路就得找换电站或者充电桩, 还要考虑到了目的地充电方不方便, 这种不确定性, 对追求效率和便利的高端用户来说, 体验确实不太好。
当然了, 也有人觉得现在就给ET9下定论有点早。毕竟, 理想汽车之前也推出过八十万的豪华车, 开始的时候销量也不怎么样。而且, 蔚来未来还有七万块的萤火虫, 十一二万的乐道L60, 还有十六七万的蔚来5566这类更亲民的车型。
大部分人选择租电池来开, 这样能让更多普通家庭也开上蔚来。这说明蔚来在让更多底层老百姓买得起车方面做得挺好, 可惜在超高端市场, 蔚来好像还没找到真正能撑起来的办法。
总而言之, 蔚来ET9目前确实碰到了大麻烦, 它的高价位和相对平庸的市场表现让大家对它充满疑问。想要真正得到高端用户的认可, 蔚来需要思考的, 远不止堆砌一些所谓的黑科技那么简单。
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