“哥们儿，一万块预算，想买个带ABS和TCS的150踏板，有推荐吗？”去年这个时候，我多半会回你：“加点钱，看看两万左右的。”
但今年，我把赛科龙RT150S的链接甩了过去。他看完配置和10999元的起售价，只回了我两个字：“我靠。”
这反应不奇怪。在RT150S出现之前，150cc通勤踏板的世界泾渭分明。
一边是本田、雅马哈这些合资品牌，品质稳定但配置“抠门”，ABS都舍不得给，更别说TCS了；另一边是国产车，堆料猛但总让人觉得差点火候。
大家心照不宣地玩着“够用主义”——想要安全？加钱。想要动力？加钱。想要续航？还是加钱。直到这台车把桌子掀了。
它掀桌子的第一张牌，是安全。全系标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统，这件事在万元级踏板里是头一遭。
你不需要纠结选哪个版本才有，买最低配的领享版（10999元）就有。ABS防止刹车时车轮抱死导致侧滑，TCS防止油门给大了后轮打滑，这两样在雨天、沙地或者紧急情况下，是真的能救命的“硬件外挂”。
我查了查，同样一万出头的本田裂行125，只有前轮ABS，没有TCS；豪爵AFR150S，有CBS联动刹车，但同样没有TCS和双通道ABS。光这一项，RT150S就把安全门槛拉高了一大截。
动力是它的第二张王牌。它用的是一台149cc的单缸水冷四气门发动机，最大马力16.6匹，最大功率12.2千瓦。
这个数据是什么水平？比很多150cc的风冷发动机都要强，甚至接近一些180cc级别的车型。更关键的是，它的最大扭矩15.2牛·米在6500转就能爆发出来。
这意味着在城市里，0到60公里时速这个最常用的区间，它的加速感很直接。有媒体实测它的0到50公里加速时间是4.4秒，等红绿灯时，起步总能快人一步。
对比一下，同样主打实用的豪爵AFR150，用的是风冷两气门发动机，最大功率是8.3千瓦，动力体验上的差距是实实在在的。
但真正让通勤族和周末想跑跑小长途的人心动的，是它的第三张牌——续航。它有一个11升的大油箱。
在150cc踏板里，这个容量几乎是“怪兽级”的。常见的150踏板，比如三阳的FNX150油箱是6.2升，光阳的Racing X 150是6.8升。
RT150S的油箱容积比它们大了将近一倍。根据车友的实际反馈和媒体测试，它的综合续航里程能轻松超过350公里。
如果你只是每天上下班代步，一个月加一次油可能就够了。周末想从市区去郊区的山里转一圈，也完全不用焦虑找不到加油站。
作为一辆平踏板，实用性是它的根基。它的脚踏板是纯平的，没有中间那根碍事的龙骨。这一点对于经常需要买菜、拿快递、甚至偶尔运个小型家电的人来说太重要了。
我实测过，放一个24寸的行李箱或者一箱矿泉水，完全没问题。座桶空间可以放下一顶全盔，再加点手套杂物。
车头还有储物格，能放几瓶水或者手机。座高是755毫米，我身高175厘米，双脚可以轻松全脚掌着地，对于新手或者身材娇小的骑手很友好。整备质量135公斤，推起来挪车也不费劲。
在智能和便利配置上，它也没含糊。全系都标配了无钥匙启动，钥匙放兜里不用掏，靠近就能拧电门。
高配的智享版价格是12299元，多了几样很实用的东西：一块支持手机导航投屏的TFT彩色仪表，投屏后看路线更方便；
原厂自带的前置高清行车记录仪，不用后期走线安装；还有T-BOX车联网系统，用手机APP就能查看车辆位置、骑行轨迹，远程寻车，对于车辆安全多了一重保障。
当然，车无完车。它的后减震是预载可调的双边减震，但调校偏向舒适，如果追求特别运动的操控感，可能觉得支撑性还有提升空间。
它的品牌影响力，相比本田、豪爵这些老牌巨头，在部分消费者心中还需要时间积累。售后服务网点的密度，也是一个需要实际考察的因素。
市场上对它的出现评价很直接。很多车友觉得，它用合资125踏板的价格，给了150水冷四气门的动力、给了双通道ABS和TCS、还给了一个超大油箱。
它没有在某个单项上做到极致，但它在价格、安全、动力、续航、实用性这几个通勤最核心的维度上，都给出了高分答案。它让预算严格卡在一万出头的消费者，第一次有了“我全都要”的选项。
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