说到摩托车自动挡，最近真是风头正劲。谁能想到以前还在街边小摊上被嘲笑“自动挡就是踏板”的时代，眨眼之间就开始成群结队地冒出来“跨骑自动挡”。好戏是在第398批工信部新车名录里，你要细心数数，五六款自动挡跨骑摩托已经摆在名单上了，甚至连巡航车阵营都出了四款。朋友们翻了小马哥的主页，那个系列巡航已经扒拉清楚了，但偏偏有个漏网之鱼，让大家多了几分好奇。
说的就是赛科龙SR150。你要说它是巡航吧，总觉得姿势不对；但要归到街车一类，也像还差点意思，干脆叫它“街巡”。外形上，SR150跟这个月才露面的赛科龙朋克CVT190几乎长得一个鼻子一个眼，悬挂、卡钳、仪表都对上号，看起来估计两者本质的区别就是发动机。
说起动力，SR150用的是宗申家的ZS158MJ-2发动机，排量标定149毫升，论最大功率，12.5千瓦，极速能到每小时99公里。如果跟150踏板劲头比起来，只能算中庸，但算上自动挡，那就不少见了。现在车圈在卷“自动换挡结构”，谁家卷的好，谁就能多赚几分热度。
尺寸结构和朋克190也对得上，车身2120毫米长，宽度790毫米，高度1100毫米，轴距1475毫米，整备质量144公斤。座高740毫米，骨架和坐姿还是巡航风，但不拘一格，既舒展又不高调。前胎120/90-15，后胎140/80-15，看起来挺踏实。前双卡钳、后单卡钳，如果继续和朋克190一样，够用也省心，至少ABS还标配，安全总归要给个面子。
价格区间也不用猜，1.1万元上下是板上钉钉的事。朋克190定价12988元，小优米比它更小，卖到1万出头，所以SR150很难跑出这个范围。铁下心，自动挡跨骑要把150级小车价格搅得水花四溅了。大家说自动挡的时代来了吗？也许还没敲定，但摩托圈子的小伙伴已经开始摩拳擦掌。
自动挡摩托的出现，根本上是应对更多骑士的需求。过去喜欢摩托那得会“踩挂踩油松离合”，一套流程跑下来，手忙脚乱的新手有时候憋得直冒汗。这下倒好，自动挡一上，只管把油门捏死，装个潇洒，剩下的交给机器，连小白都能直接上路。也有人担心，自动挡是不是会失去那种机械的“人车合一”？其实也有不少老司机边开边吐槽，但销量摆在那儿，说明自动挡的确有市场。毕竟城市通勤不在乎竞技，谁管你是不是正宗机车信仰派？
SR150在外观上跟朋克190如出一辙，不少人打趣说：“都不用认车标，看轮胎和卡钳就明白了。”滤掉表皮，骨子里还是大众家用取向，科技和性价比拼到一起。虽然功率称不上“秒天秒地”，但讲实用，讲舒适，已经很对得起大众需求。尺寸轴距、座高对比主流街车都偏舒坦，夹带巡航味道，也不会教条到死板。140公斤的体重，既不压死人，也不会被风刮跑，一路骑着没有心理负担。
配置上，ABS标配是加分项。毕竟国内小排量摩托常常为了压成本，干脆把安全配置砍一刀。但SR150给的诚意到位，对于新手来说，ABS不止是小命的保障，也是遇到紧急刹车不出鬼子的法宝。前双卡钳后单卡钳，算不上花里胡哨，却够用，中规中矩，厂商也知道一分钱一分货。
动力端的表现也有话头。宗申这台ZS158MJ-2发动机排量149毫升，看数据是够用了，12.5千瓦最大功率，极速99公里，城市通勤、短途骑行都能满足。你要和那些“暴力踏板”较劲，或许不能天上地下翻个身，但胜在平稳、适合“懒骑”的小年轻。更别说自动挡，谁还老老实实拿左脚去找换挡杆？科技发展到今天，还讲究什么三大件自己攥着，买个省心，才是时候。
作为新晋成员，SR150不光是“自动挡泛滥”风潮里的一枚棋子，更是赛科龙集体大军里专为150级市场对症下药的产物。设计上既有街车的灵活感，也夹带巡航的舒展姿态。价格定在1.1万上一下，基本是把自动挡跨骑的门槛往下一拉。打个比方，原本无数人被传统变速和高座高劝退，现在发现一辆自动挡，油门一拧就走，立马产生了“这不比电瓶车香？”的疑问。
讲究实用的同时，SR150也把ABS、轮胎、宽座高都综合进来。厂商并不打算让它去和那些高端大排跑竞速、玩情怀，但放在百姓日常上下班、烧烤摊骑回家，差不多能应付日常所需。毕竟这个价位、尺寸，等于正对着中国城市里那群脚勤手慢的摩友。
自动挡结构成为核心竞争力，其实也是摩托发展的一种自然走向。自动挡摩托车的爆发，逐渐打破业内“自动挡只有踏板才配有”的成见。越来越多主机厂瞄准“跨骑”的需求，既要好看，也要实用，自动挡结构就成了“全民可上手”的万能钥匙。而纵观工信部新车申报名单，自动挡摩托出现得越来越勤快，甚至成了主流发展之一，厂家、骑手、市场三方暗自较劲，机会悄然诞生。
赛科龙SR150本次亮相，无疑给自动挡跨骑摩托车再加一把火。市场价格1.1万左右的定档，逼得同级别其他品牌也坐不住。以往一提摩托，大家要么玩性能，要么比改装，现在主流反而开始比“谁骑着省事，谁用着舒服”。自动挡结构不仅帮新手减少负担，也让“懒人经济”在骑士群体里发酵。坐姿更低、座高亲民，骑行空间舒展，比传统高座高小街车更友好。
配置和细节上，SR150不追求浮夸，也没把高端竞速纳入目标。实打实的ABS、家用级动力，一路稳扎稳打。“不怕老司机嫌弃，就怕新手不会骑”的尴尬几乎不存在。把玩机械的乐趣外放一边，追求的是“日常通勤、接地气”的实际效果。赛科龙这波组合拳能不能成为现象级爆款，还得看市场销量的数据，但就工信部最新申报潮来看，自动挡跨骑市场正热。
说起来，国内摩托车消费升级很明显。原本大家买车只看外形、品牌，现在价格亲民、自动挡成新宠，ABS、防抱死、低座高等配置变成刚需。SR150恰好搭上这波新风口，外形像街车，骑着像巡航，定价比主流踏板还低一档，谁还舍得拒绝？无论城市通勤还是短距离旅游，它首要目标就是“一台省事，骑着不累”的家用跨骑摩托。
SR150的“街巡”定位，也算填补了自动挡跨骑细分领域的空白。别看数据不炸裂，实际体验胜在亲民。毕竟大家不都是小钢炮，也有想偷懒的普通骑士。发动机功率中庸但够用，车身尺寸友好，安全配置到位，这种“万金油型”定位甭管你是新手还是老司机，上手都没门槛。
最后，随着自动挡摩托车越来越多地进入市场，势必会引发行业新的竞争和产品升级风暴。赛科龙SR150这一波出击，既有家用的务实，也紧贴自动变速风口。相信未来骑行圈子，会有更多人把“好用、省心、刚刚好”列为购车首选。不管你喜欢竞技还是通勤，这种自动挡跨骑，确实是实用主义者的福音。说到底，谁能拒绝一个能伸能屈、骑着不累的好帮手呢？
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