午夜十二点的工厂,灯火通明,像极了一场移动的审判。工人们在产线跳舞,贴胶、拧螺丝,机器人发出“呲呲”的机械喘息。车灯总是一眨一眨的,藏着即将交付的数据秘密。销售办公室则更像临时法庭,分秒必争地敲击着键盘,只求在年终目标前多添几个数字。每年这个时候,业内都在上演一场名为“年底冲刺战”的大戏。主角是谁,观众大抵心里有数,但每一场落幕的方式,都各有滋味。
如果你是这些企业的决策者,你会怎么看待销量目标这个数字?它是命令,是安全带,是面子,还是纯粹的数字游戏?年初拍着胸脯立下flag,年末却得用加班和促销擦屁股,多少有点“自找”的意思。这个看似简单的数字背后,藏着上上下下几万人的饭碗,成千上万的零件和物流,还有数不清的市场和渠道的心跳。
根据乘联会披露的数据看,今年比亚迪和上汽集团的表现堪称行业“双雄”。比亚迪前九个月销量突破326万辆,目标完成率71%,全场领先,这已经成了行业里几乎不用解释的事实。“全产业链自研 + 全价位覆盖”这个策略听起来很“互联网”,但落地到汽车行业,等于是把玩家变成裁判。比亚迪做到了技术闭环,从刀片电池到DM系列混动,自己种下的瓜自己摘,风险低、效率高。你要是外部供应商,难免得心里嘀咕:这货基本啥都自己干,咱还有啥活儿?
而上汽集团以319万的销量,目标完成率同样是71%,也很稳健。上汽的“两条腿走路”其实某种意义上也克服了行业周期因素。一条腿是传统燃油车—上汽大众、上汽通用守着百年老品牌,稳如老狗;另一条则是新能源—智己、飞凡这种“新风口”品牌,朝气蓬勃。卖车的同时还要时不时地摇摇旗,补补贴,两头都不能掉队。堪称“左手不知右手忙点什么”,但总归没有落下来。
如果把目光移到吉利、奇瑞、长安这些第二梯队,数据的味道就更丰富了。吉利完成率72%,销量217万,领跑整个200万级别。吉利的路子其实挺清晰,精准定位细分市场,像是投篮时不瞄篮筐专盯球员鞋子的那种细腻。小型车、SUV、出口、油电混合,每一种都能拎出一串名字。奇瑞今年则走了海陆空政策,国内市场稳,海外扩张有声有色(据说在南美,有一段时间奇瑞比本地品牌还更好卖)。广汽、东风、北汽、长城这些老牌劲旅各有倚仗,但和头部比还是有点“累死三军赚个半成”的无奈。
冲刺阶段其实很简单,就是每个人都在举着算盘拼演技。你想想,用户到底关心什么?燃油车用户瞧底盘,盯油耗,挑配置,插混和新能源用户盯续航、舒适、安全和智驾。于是乎,车企的工程师们变身急行军,一边为今年的销售目标发愁,一边又得应付“智能座舱”、“高速NOA”、“全场景智驾”这些新晋成语。说白了,今天买车的人很少会满足于“四个轮子带个沙发”,更多是在微博和小红书上搜“哪里有自动泊车好使的车”。这也铁定了车企的进化方向——谁不是被用户的“挑剔”逼得升级?
每当冲刺的钟声敲响,真正的分水岭悄然出现。后台体系能力,说得直白,是看谁家工厂能不掉链子。产能布局够不够,供应链稳不稳,旺季来单能不能疾速响应。产品下线了,上牌、交付、售后服务必须跟上。你当然可以用一句“订单大幅增加是好事”自我安慰,但等到交付延迟、用户掉头“跑路”,脑门上的冷汗才是真的难洗。比亚迪惯用的“自产自销自研闭环体系”,就是这个环节上的天然杀手锏。而长安、广汽这些体型小点的公司,遇到极端订单猛增时,往往是“人到旺季心慌慌”。
当然,行业表面依然很热闹。不管头部阵营怎么玩转,“第二梯队”的分化开始加剧,有些车企高歌猛进,有些可能一觉醒来目标就遥遥无期。这背后既有管理效率问题,也有市场策略的失误。有的企业打价格战,利润熬成了“白水”,有的在高端市场迷路,一边烤钱一边等奇迹。你问我这么多年咋看这些乱象,我只能说:汽车行业最不缺的就是热闹,最怕的就是冷场。产品没跟上,营销套路玩不好,年底冲刺只能变成年终“悔棋”。
有行业老哥说,这玩意就像刑侦里追捕的“最后一击”,没等到那个案犯,夜里总睡不踏实。但真要逮到人了,心里也不一定踏实——谁知道明年还会不会再来一出。而今的新能源汽车,看似稳中向好,实际上“质量与效率”的较量才刚刚开始。比拼规模已经过去了,真正能留下的,是产品力、体系力,以及你能不能顺应变化而结构调整。中国车市的好日子,说白了,也就是“忍者和快枪手”的游戏,谁能忍、谁会快,还真不能只看年终数据。
我个人看法是,今年的中国车市,头部车企目标基本稳了,第二梯队的分化已成,冲刺阶段虽然只剩几个月,但悬念跟别的行业比,多半是“最后几组数据打个补丁”。你问我数据之外最值得琢磨的事,还是行业走向。这一年的新趋势你看懂了吗?从规模比拼走到质量与效率赛跑,是不是会让市场更健康?还是说,会将“慢”的企业永远甩在身后,连喘气的机会都不给?
世事如案,证据与时间从不撒谎。目标终归是个数字,但能让我相信的,从来不是漂亮的报表,而是企业到底有没有造好车,有没有做好服务,有没有让用户过得更舒心。年底冲刺,究竟是短跑还是拉力赛?你觉得这个赛道,会有几个选手能活到终点?
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