在蓬勃发展的小型电动SUV市场中，福特Puma Gen-E和雷诺4 E-tech的命名和风格都源自各自制造商的历史。除了外观之外，哪款车型更有说服力呢？
在本次电动城市SUV对比中，我们选择了福特Puma Gen-E和雷诺4 E-Tech。福特Puma Gen-E 或许是最新上市的车型，但它的风格早已为人熟知。这款美版车型自2019年推出内燃机版本以来，在欧洲市场取得了巨大的成功，并于2024年进行了低调的改款。除了一些细节上的差异化，例如全格栅外，Gen-E保留了其强劲的肌肉感以及源自20世纪90年代末小型轿跑车的外观，而它的名字也源于此。
雷诺4电动车几个月前才上市。然而，这款法国车被认为是这场竞争中真正的新星，因为它是一款全新车型，并且仅提供电池驱动。然而，每个人都已经认出了R4 E-Tech！新款雷诺充满了对过去的致敬， 沿袭了其20世纪60年代城市汽车祖先的所有设计元素，并在其停产30年后进行了改进。Diamond车型更多地借鉴了怀旧元素，但这足以扼杀仍在竞争中的Puma吗？
新款福特电动 Puma Gen-E 评测
福特Puma车身线条流畅，操控性能同样出色。其电动化转型也保留了这一特质。更令人欣喜的是，Puma Gen-E 的外观设计与经典款Puma ST-Line 颇为相似，但又没有采用过于硬朗的悬架。得益于其犀利的前桥，它确保了城市驾驶的灵活性。我们测试车型选配的 19 英寸轮毂加剧了某些冲击力，尤其是在高速通过高速公路路口时，这种冲击力在干燥的不平路面上尤为明显。
168 马力和 290 牛米的扭矩确保了良好的加速性能，但动力传输似乎非常平顺。运动模式下右踏板响应更快，低速时甚至有点过于灵敏，但之后仍需要用力踩下才能获得与官方数据更相符的加速度。这降低了性能表现。此模式还会在松开油门时增加相对明显的能量回收力，而普通模式则会受到最小程度的约束，而不会达到自由滑行。方向盘后方的方向选择器上的按钮可显著增强再生制动，但其启动过程并不是非常渐进。中央屏幕下方的快捷方式链接到驾驶模式选择页面，还可以启用单踏板驾驶。因此，要找到自己喜欢的设置，需要在所有这些控件之间进行权衡。
您还可以在这里激活模拟发动机声音，这是一种模仿小型线性热块的轰鸣声，在加速时会在座舱内发出，并根据车速和驾驶模式进行增强。这并非必需，但它体现了福特Puma渴望通过其动感脱颖而出的理念。考虑到这一点，为其配备更具交互性的转向系统和更具包围感的座椅将是明智之举。
雷诺新款电动车 4 E-Tech 测试
得益于沿用自R5的“花瓣”座椅，雷诺4 E-Tech的驾乘体验更加自然流畅。它们舒适且支撑性出色。除了方向盘切换开关反应迟钝略显烦人之外，R4的操控和设置通常都更加便捷。方向盘上的按钮可切换驾驶模式，且这些模式均可自定义，而方向盘上的拨片则控制着松开油门时的能量回收和制动：近乎自由滑行、极小或明显的制动效果，以及著名的单踏板驾驶模式（比Puma更具渐进性），共提供四种驾驶模式可供选择。
另一方面，刹车踏板缺乏渐进性，踩下后感觉非常沉重，而福特Puma的刹车踏板则显得松软，在突然减速时难以踩下。这只能看个人喜好了。R4在重新启动时，尽管功率较低（150马力，扭矩245牛米），但各项数据几乎没差多少，而且最重要的是，它拥有更强的活力。这款法国车给人一种更强劲的动力，油门响应也非常灵敏。此外，该系列还提供120马力版本，其操控乐趣也与Puma非常相似。
动态方面，雷诺和福特的车身侧倾都有，但控制得还算合理。不过，Puma 的动态表现更佳，在各种路况下都更加稳定。R4 的表现也毫不逊色，转向更灵敏，前脸在同级别车型中也足够灵敏，尽管它不如一代 Puma。
这款菱形SUV的减震性能尤为突出，缺乏灵活性。尽管我们测试的车型采用了比竞争对手更小的轮毂直径和更高的轮胎胎侧，但其动态性能较差，并没有提升舒适性。在穿越大型城市障碍物（例如减速带）时，后轴下沉时会产生尖锐的噪音。好在低速时的过滤效果几乎与Puma一样好，高速时甚至更为有效。这营造出一种静谧的氛围，而更细致的空气动力学隔音设计则进一步增强了这种氛围。
电动福特 Puma 和雷诺 4 的续航里程是多少？
雷诺4 E-Tech和福特Puma Gen-E的电池可用容量相差近10千瓦时。美国车的总容量为54千瓦时，但实际可用容量仅为43.6千瓦时，差距相当大；而R4的净容量为52千瓦时。因此，根据WLTP标准，法国车的续航里程为409公里，而福特Puma Gen-E的续航里程为364公里。 由于法国车官方公布的油耗数据更高，两者之间的差距最终缩小。
根据我们在140公里路试路线上进行的油耗测量，这一差距进一步缩小，对于我们的两款竞争对手来说，其油耗数据并不乐观。雷诺在理想路况下可以行驶333公里，油耗为15.6千瓦时/百公里；而福特可以行驶304公里，并以更节油的油耗接近其对手，油耗为14.3千瓦时/百公里。
我们在高速公路上以130公里/小时的速度进行测量时也观察到了同样的情况。在118公里的行程中，雷诺4的耗电量为23.4千瓦时/百公里，而Puma的耗电量仅为22.5千瓦时/百公里。然而，前者仍然保持着续航里程的优势，因为它在充满电的情况下可以行驶223公里，而福特SUV的最大续航里程仅为193公里。考虑到两次充电之间更实际地利用70%的蓄电池电量（从开始时的80%到充电前的10%），R4声称可以多行驶约20公里（156公里对135公里），因此在多功能性方面略胜Puma一筹。阅读雷诺4 E-Tech续航测试
2025 Puma Gen-E 和 R4 E-Tech 负载测试
夏季雷诺 4 E-Tech 的油耗略高于 Puma，但这并非其在此次较量中的劣势。由于标配了热泵（供暖时节能），雷诺 4 E-Tech 冬季的领先优势有望进一步扩大。福特 Puma 甚至没有选配热泵。此外，这款法国车还支持双向充电（例如通过网络充电或将电子设备连接到插座充电，即 V2L）。两款车的充电功率限制相同：车载充电器为 11 千瓦，直流电为 100 千瓦。
由于需要恢复的电量较少，Puma 在快速充电站追赶上来。在 20% 到 80% 的电量范围内，我们为 R4 充电用了 27 分钟，为 Puma 充电用了 21 分钟，后者在 50% 的电量范围内一直保持 100 千瓦左右的功率。然而，之前的一次充电在 30% 之后功率下降得更快，等待时间延长到了 25 分钟。不过，这款蓝色椭圆形 SUV 的停机时间仍然更短。阅读福特 Puma Gen-E 续航里程测试
福特 Puma Premium 和雷诺 4 Techno 的内饰
雷诺4的内饰也忠实地体现了新复古精神。所有数字元素都集成在一个厚厚的矩形块中，并置于带有绗缝装饰的仪表盘上。相反， 福特Puma Gen-E的座舱并没有刻意模仿任何已知的车型。它的两个屏幕比R4的更大，但操作起来并不容易。启动速度略慢，福特多媒体系统反应灵敏，但不够直观。至于12英寸的仪表盘，尽管表面积很大，却让空余空间显得格外突出。尤其是在我们这辆几乎全新的车型上，方向盘上的滚动按钮已经显得有些老旧了。它只能勉强感知到向上的按键……
白色人造革装饰与迷人的内饰相匹配，而俯瞰福特仪表板的音响条则增强了饰面和材料的相对基本品质。亚历克斯·克拉索夫斯基
与之相反，雷诺配备了谷歌设计的套件，并更好地利用了其两块10英寸的屏幕。界面清晰、色彩丰富，信息丰富，只需几个操作即可访问，并配有空调的物理控制按钮。车内硬塑料的比例与雷诺基本相同，但处理得更简洁。车窗升降器、方向盘、内饰，甚至压花顶篷上的装饰细节再次展现出更高品质的质感。
福特 Puma Gen-E 和雷诺 4 E-Tech 2025 的后排座椅和后备箱
雷诺 4 E-Tech 的后排座椅略微直立，车顶内衬向两侧倾斜，靠近乘客头部，前排座椅下方有限的脚部空间（取决于座椅的调节），这些都无法完美复制雷诺 4 E-Tech 的后排座椅。但从绝对意义上来说，座椅的安装仍然非常正确，尤其是与 Puma 相比。这款椭圆形小型 SUV 的车身长度可能比 Puma 长 7 厘米，但前后轮之间的间距却短了 3 厘米。但仅凭这些数据，并不能解释其座椅的糟糕表现，至少它的座椅比雷诺的座椅要软一些。
当你把脚放在第二排地板上，几乎与门槛齐平时，你就会明白福特的底盘从一开始就不是为容纳如此厚重的电池而设计的。脚部抬得过高，并向后靠向座椅，导致你蹲着的时间比坐着的时间要多。你的肘部会摩擦到后部过厚的车门面板，而你的头部会先碰到倾斜的车顶，然后再碰到头枕（对于个子最高的人而言）。简而言之，这些座椅主要是为了儿童设计的。
如果乘客体型足够，他们也能获得足够的空间装载行李。Puma Gen-E 搭载了电池组，但取消了排气管，这使得其地板下的后备箱容积增加了 65 升。这款“Gigabox”可水洗，因此在行李箱盖以下 378 升的基础上，又增加了 145 升，总容积不少于 523 升，此外，引擎盖下还有一个 43 升的充电线收纳空间。这次，雷诺 4 可不一样：引擎盖下没有后备箱，如果不选择 Harman Kardon 音响系统，地板下有一个可拆卸的 55 升储物箱，总容积最多也就 420 升，令人满意。
然而，这款法国车也有一些宝贵的优势。地板上方容积几乎与上一代车型相同，为365升，但配备了更多实用功能（例如固定环、弹性带、方便取放两部分式下层托盘等）。最重要的是，它的载货门槛特别低，与Puma不同。最后，折叠式副驾驶座椅可以装载更长的物品。
新款福特 Puma Gen-E 和雷诺 4 E-Tech 2025 的价格
此处的内饰级别对比如下：福特 Puma Gen-E Premium 和雷诺 4 E-Tech Techno 的售价均为 35,490 欧元， 但 Puma 享有 1,000 欧元的官方折扣。后者标配了一些附加配置（矩阵式照明、10 扬声器音响系统、电动尾门），而 R4 则以其他配置（自适应巡航控制、热泵、可折叠前排乘客座椅）以及一些略微更易操作的选装配置（详情请参阅专门章节）。两款车型总体而言都配置齐全。
在入门级车型中，这种相对公平的定价依然存在。雷诺Evolution版售价为33,490欧元，比基础款Puma低500欧元。但福特再次获得自动折扣，入门价格为32,990欧元，这对其有利。尽管如此，根据买家收入计算的“额外补贴”可以平衡这一小幅差异，雷诺公布的最高补贴金额为4,770欧元，而福特为4,400欧元。最后，这款法国车在其首个配置级别中提供两种电池尺寸选择，从而更显著地降低了价格，40千瓦时电池的售价为29,990欧元。最终，这一价格更接近Puma的容量，甚至更适合日常使用。
我们的选择：雷诺 4 E-Tech
虽然福特Puma Gen-E拥有更好的缓冲性能和更大的后备箱，但它几乎无法与专为电动汽车设计的雷诺4相媲美。其受欢迎程度、驾乘舒适度以及整体驾乘乐趣都更倾向于后者。虽然这款车的续航里程并不便宜，但性价比仍然高于这款法国车。无论过去还是现在，它最终都更具创意。
福特Puma Gen-E的优势和劣势
我们爱
动力/舒适度比
行李箱容积
充电时间
我们深感遗憾
后排座椅不舒服
感知质量/人体工程学下降
有限的自主权
雷诺 4 E-Tech 的优势和劣势
我们爱
充满欢乐和魅力的演讲
实际方面
设计更好的控件和多媒体
我们深感遗憾
折旧可以改善
长椅后方的载货总容量较低
有限的自主权
福特 Puma Gen-E 和雷诺 4 E-Tech 价格和规格
通用标准设备
数字仪表（Puma 为 12 英寸，雷诺 4 为 10 英寸）、中央彩色触摸屏（Puma 为 12.8 英寸，雷诺 4 为 10.1 英寸）、集成导航、Android Auto 和无线 Apple CarPlay、自动空调、后驻车辅助、倒车摄像头、巡航控制/限速器、车道保持辅助、交通标志识别、自动大灯和雨刷、LED 前后大灯、可定制环境照明、免提开启和启动、电动折叠外后视镜、电致变色内后视镜、中央扶手、感应式手机充电、驾驶模式、金属漆、18 英寸合金轮毂、模式 3 充电线。
区分设备和选项
*套件包括 Puma 上的加热挡风玻璃和 R4 上的电动驾驶员腰部调节装置。
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