华为鸿蒙智行五兄弟，为啥有人铁了心跟，有人只借招牌？

华为鸿蒙智行五兄弟，为啥有人铁了心跟，有人只借招牌？

最近跟几个汽车圈的老相识喝茶，聊到华为造车这事儿，大家不约而同提到一个现象——鸿蒙智行旗下五个品牌，明里暗里好像分成了两拨。一拨是把华为当“亲师傅”带的，像赛力斯的问界、江淮的尊界；另一拨更像是来“借东风”的，奇瑞的智界、北汽的享界、上汽的尚界。这说法到底有没有依据？咱慢慢唠。

先看问界。从2022年问界M5上市那会儿，华为的影子就贴得密不透风。门店是华为开的，销售话术里“华为深度参与研发”是高频词，连车机系统都是鸿蒙智能座舱的定制版。赛力斯更实在，生产线按照华为标准改造，连工厂管理团队都有华为派人驻场。去年问界卖得火的时候，余承东在发布会上直接说“这是华为智选车的成功样板”，赛力斯那边也没否认，反而跟着宣传“和华为绑定越深，产品越有竞争力”。

江淮的尊界更低调，但动作实在。今年上海车展上，尊界首款车型直接打出了“华为全栈智能汽车解决方案”的标签，从三电系统到智能驾驶，华为的技术模块占了七成。有内部消息说，江淮为了配合华为，专门建了一条符合华为品控标准的生产线，连零部件采购都按华为的供应商白名单来。用圈里人的话说，“这哪是合作造车，简直是华为造车，江淮代工贴牌”。

再看另外三个品牌。奇瑞的智界，虽然挂着鸿蒙智行的标，但核心技术还是奇瑞自己的ACTECO发动机，智能座舱用了华为的系统，但底盘调校、自动驾驶算法基本是奇瑞团队主导。北汽的享界更明显，去年发布的车型宣传重点是自己“百万级底盘”，华为只提了提供车联网支持。上汽的尚界更有意思，前期宣传几乎没提华为，直到最近才在配置单里加上“华为智能驾驶辅助”，业内都调侃是“临时抱佛脚蹭热度”。

为啥会这样？说白了是利益诉求不一样。问界、尊界的合作方，本身在新能源赛道不算头部，赛力斯之前做燃油车不温不火，江淮的乘用车业务也一般。对他们来说，抱上华为这条大腿，相当于拿到了流量密码和用户信任，卖车是最直接的目标。而奇瑞、北汽、上汽，本身有成熟的燃油车或新能源产品线，造车经验更足。他们需要华为的技术补短板，但不想被华为“喧宾夺主”——毕竟自己的品牌、渠道、用户基础都在，犯不着把主导权全交出去。

这事儿其实像极了早年的手机行业。有些厂商和谷歌安卓深度合作，把自己的系统包装成“XX定制安卓”，核心功能全跟着谷歌走；有些则只是用了安卓底层，重点宣传自己的UI和生态。结果呢？前者的用户粘性高，后者容易陷入“有技术没特色”的尴尬。

放在鸿蒙智行这儿，两种模式谁对谁错不好说。深度绑定的，短期能快速起量，但长期会不会被华为“卡脖子”？借势的，保留了品牌自主性，可用户买不买账又是另一码事。就像问界的车主，很多是冲着华为去的，要是有一天华为自己下场造车，这些品牌会不会被打回原形？而那些相对独立的，要是没法在华为技术加持下做出差异化，可能连汤都喝不上。

说到底，合作这事儿，真心和算盘都得摆上台面。华为要的是扩大鸿蒙生态的影响力，合作方要的是生存或突破的机会。能走多远，就看双方能不能在“谁主导、谁受益”这个问题上，找到那个微妙的平衡点。

经典语句：

“合作不是谁吃掉谁，而是互相借力。但借来的力，终究要自己能接住。”

资料来源：第一电动网《鸿蒙智行品牌合作模式解析》、证券时报对赛力斯/江淮工厂的实地报道、华为智能汽车解决方案BU公开资料。