对于许多美国驾驶者来说，全轮驱动旅行车的魅力从未消退。早在如今跨界车热潮兴起之前，旅行车就兼具了灵活的载货空间、稳定的行驶性能和全天候的适应能力，而且没有SUV的笨重车身和高昂油耗。
虽然旅行车市场近年来有所萎缩，但 20 世纪 90 年代末至 21 世纪初的二手车型仍然出人意料地受到注重预算的买家、户外爱好者和雪带州的驾驶员的欢迎。
但并非所有那个年代的四驱旅行车都一样。有些车型配备了先进的动力系统，即使在积雪覆盖的山路或暴风雪中，依然能给人以十足的信心。
其他一些车型虽然标榜为“四驱”，但却缺乏在湿滑路面上所需的牵引力、扭矩管理或可靠性。下面，我们将详细介绍五款在恶劣天气下依然稳健的老款四驱旅行车，以及五款在真正需要牵引力时会感觉松散、迟滞或表现不佳的车型。
5款老款四驱旅行车，在恶劣天气下也能保持稳定行驶
在跨界车占领美国家庭车道之前，全轮驱动旅行车是那些需要全年稳定性而不牺牲燃油经济性或日常实用性的家庭和通勤者的首选。
这些长顶车型完美融合了载货空间、轿车般的操控性和全天候的可靠性，这些特质至今在二手车市场仍然极具吸引力。
对于东北部、中西部北部和山区等容易下雪地区的驾驶员来说，一辆老款的四驱旅行车可以是一种明智且经济实惠的方式，无需购买新款SUV即可获得可靠的冬季牵引力。
但在 90 年代末到 2010 年代初销售的众多旅行车中，有些车型因其坚如磐石的冬季性能而脱颖而出。
这些车在积雪厚重时能牢牢抓住地面，在冰雪覆盖的乡间小路上也能保持稳定，即使其他四驱系统开始打滑，它们也能保持稳定的牵引力。以下五款老款四驱旅行车，即使在恶劣天气下依然表现出色，即使当初的售价早已不再，它们依然能提供可靠的操控性和驾驶信心。
1. 斯巴鲁傲虎（2005–2009）
2000 年代中期的 Outback 是你能买到的最令人信赖的老款全时四驱旅行车之一。斯巴鲁的对称式全时四驱系统在这一代车型上已经得到了充分的验证，它采用纵置发动机布局，并能将扭矩全时传递至四个车轮。
与许多采用前轮驱动、后轮延迟接合的跨界车不同，傲虎始终保持四个车轮都在工作。
凭借良好的离地间隙和可选的3.0升水平对置六缸发动机，这一代傲虎能够轻松应对深雪、结冰的车道和未清理的道路。对于美国东北部、落基山脉和中西部地区的消费者来说，它仍然是冬季可靠性的首选之一。
Outback 的速度并不算快，但这确实是它在这个级别中唯一的重大缺点。我们测试的 Outback Limited 车型配备了标准的四缸发动机，从静止加速到 60 英里/小时需要 8.8 秒。这个成绩还算不错，但明显慢于本田Passport 和福特Edge 等竞争对手。
如果驾驶者想要更强劲的超车动力或更自信的高速公路加速性能，可以选择涡轮增压发动机，它能使车辆性能更接近竞争对手。值得一提的是，变速箱响应迅速且换挡平顺，有助于 Outback 在日常交通中保持竞争力。
过弯时车身侧倾略有明显，但总体而言，傲虎保持着良好的操控性和稳定性。转向系统中心感清晰，路感反馈充足，让驾驶者始终与路面保持良好的连接。
最重要的是，Outback 8.7 英寸的离地间隙和标配的全时四驱系统赋予了它真正的全地形越野能力。它能够应对许多与同级别SUV相同的越野路段、乡村公路和冬季路况，在某些情况下，它甚至可以到达它们无法到达的地方。
车内，高品质的音响系统和丰富的充电选项提升了傲虎的吸引力，但斯巴鲁那块11.6英寸的竖屏触控屏却令人失望。它的外观时尚，但界面却比预想的更加复杂。虽然大多数功能都比较容易找到，但层层叠叠的菜单结构却拖慢了简单操作的速度。
连接智能手机也无济于事；Apple CarPlay 和 Android Auto 只占用屏幕上半部分，下半部分完全浪费了。斯巴鲁的内置语音控制系统也是一大弱点，经常难以响应哪怕是最基本的指令。
斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统仍然是同级别中最强大的系统之一，但同时也是最容易干扰驾驶的系统之一。自适应巡航控制和车道保持等功能运行流畅可靠，但持续不断的警报和提示音很快就会让人感到厌烦，即使是那些欣赏先进安全技术的驾驶员也会如此。
2. 沃尔沃 XC70（2003–2007）
沃尔沃基于P2底盘的XC70兼具高端舒适性和出色的恶劣天气行驶能力。虽然它采用的是基于Haldex的全时四驱系统而非全时四驱，但其在当时的调校非常出色，响应迅速、操控可预测，并且扭矩分配精准。
凭借沃尔沃强大的稳定性控制系统和稳健的高速公路行驶感受，XC70 依然是冬季路况下操控性最佳的老款旅行车之一。其升高后的离地间隙和坚固的车身外壳并非徒有其表；这款旅行车能够自信地应对泥泞的高速公路和积雪覆盖的乡村道路，而不会感到车身漂浮或车头过重。
沃尔沃停产XC70，为V60 Cross Country腾出空间，至今已近十年。如今，XC70这个名字却出人意料地回归了，但并非以众多车迷期待的硬派旅行车的形式出现。相反，吉利旗下的沃尔沃正准备推出另一款挂着XC70标志的SUV 。
这款新车型将于今年晚些时候在中国首发，之后可能会拓展到其他市场。顾名思义，它的定位将略高于XC60，拥有更宽敞的座舱空间和稍大的车身尺寸。
沃尔沃插电式混合动力车型系列发展势头强劲，截至4月份销量增长11%，达到56,722辆。即将回归的XC70将在此基础上更进一步，推出该品牌首款“增程型”插电式混合动力车型。
沃尔沃声称，新款车型仅靠电力就能行驶 124 英里（200 公里），远远超过 XC60 在美国 EPA 估算的 36 英里，更是其在欧洲 WLTP 估算的 50 英里的两倍多。
然而，这些数据需要结合具体情况来看。124英里的续航里程估算值来自中国的CLTC测试循环，众所周知，该循环的估算值远比EPA或WLTP标准乐观。实际续航里程会明显低于此值，但仍然远超沃尔沃目前推出的插电式混合动力车型。
即使预期有所调整，沃尔沃仍强调XC70是其首款真正意义上的长续航插电式混合动力车型。这一改进得益于沃尔沃全新的可扩展模块化架构（SMA），该架构支持更快的充电速度和更先进的动力系统布局，但具体规格尚未公布。
一种可能性是，沃尔沃为 XC70 配备了比 XC60 使用的 18.8 kWh 电池组大得多的电池。
但这个术语可能暗示着完全不同的概念。吉利一直在开发一种增程式动力系统，其中内燃机仅作为发电机为电池充电，这与马自达的转子发动机辅助MX-30或即将推出的Ram 1500 Ramcharger非常相似。
这款新一代动力系统来自吉利和雷诺的合资企业Horse。根据早期信息，该系统能够在电池容量约为传统纯电动汽车电池组一半的情况下，提供高达124英里（200公里）的纯电续航里程。
如果这些说法属实，复兴的 XC70 可能不会成为旅行车爱好者所期待的车型，但它可能会成为沃尔沃迄今为止最具技术吸引力的 SUV 之一。
3. 奥迪 A4 Quattro 旅行车（B6/B7，2002–2008）
奥迪的Quattro系统之所以闻名遐迩是有原因的。B6和B7 A4旅行车是2000年代初期最均衡的四驱平台之一，它能提供近乎偏向后轮驱动的驾驶感受，即使在冰雪路面和冬季狭窄弯道上也能保持稳定。
这些车型中的托森系统能够动态、即时地分配扭矩，在车轮打滑发生之前就加以防止，而不是事后才做出反应。
搭配冬季轮胎后，这些奥迪A4旅行车即使在许多现代跨界车都难以应对的恶劣路况下，也能让驾驶者感受到完全的掌控力。它们唯一的缺点是维护成本较高，但其卓越的抓地力带来的回报是巨大的。
4. 斯巴鲁力狮旅行车（2000–2004）
在斯巴鲁于美国停产普通版力狮旅行车之前，它一直是那些希望拥有可靠全年牵引力，但又不想选择车身更高的傲虎的家庭的首选。其对称式全时四驱系统提供了同样的稳定性，而且由于重心更低，老款力狮旅行车往往感觉更加稳健。
这一时期的车型尤其以稳定性著称：没有明显的延迟，没有复杂的驾驶模式选择，即使在湿滑路面上猛踩油门加速，扭矩输出也毫无滞后。对于那些预算在6000美元以下，想要购买一辆适合冬季驾驶的二手旅行车的买家来说，2000年初的力狮（Legacy）无疑是最佳选择之一。
全时四驱一直是斯巴鲁的标志性技术，该品牌在美国销售的每一款车型都自豪地拥有这项功能。力狮系列涵盖轿车和旅行车，完美诠释了这一理念，将传统轿车的造型设计与通常只有SUV才具备的全天候抓地力相融合。
2000 年款的力狮车型在保留其在同级别车型中脱颖而出的品质的同时，从几个方面进行了有意义的更新。
这并非彻底的重新设计，但足以让人自信地称2000款力狮为全新车型。轿车系列现在包括入门级L、运动型GT和高端GT Limited。旅行车买家可以选择经济实惠的Brighton、中配L或配置齐全的GT。
动力来自斯巴鲁第二代2.5升水平对置四缸发动机，在4000转/分时可输出165马力，扭矩为166磅·英尺。该发动机采用单顶置凸轮轴设计，取代了之前的双顶置凸轮轴，从而带来更灵敏的动力响应。所有车型均可选配五速手动变速箱或四速自动变速箱。
Legacy 的外观也经过了改进，采用了新的车身形状和格栅，提高了空气动力学性能，轿车的风阻系数达到了令人印象深刻的 0.31，旅行车的风阻系数达到了 0.32。
斯巴鲁还添加了一些贴心的设计，例如隐藏式排气管、可折叠后视镜和升级版杯架。全天候套件现在包含限滑后差速器，GT车型配备了多反射式前大灯，GT旅行车则配备了双天窗。
安全升级包括日间行车灯、带预紧器和限力器的安全带，以及后排中间座椅的三点式安全带。GT Limited 标配侧面碰撞气囊，Brighton 旅行车配备带后轮鼓式刹车的 ABS 防抱死制动系统，其他大多数车型则在后排外侧和中间位置增加了头枕。
结构改进在此次重新设计中发挥了重要作用。斯巴鲁采用了其“环形加强结构”，该结构几乎从各个角度（正面、偏置、侧面和尾部）提升了碰撞保护性能。车门上新增的安全梁进一步增强了侧面碰撞保护，体现了斯巴鲁对乘员安全的一贯承诺。
内饰方面的变化更加显著。斯巴鲁摒弃了上一代车型上令人抓狂的小型音响控制按钮，使音响系统操作更加便捷。
仪表盘尺寸更大，电动门锁和车窗开关也更方便地位于车门面板上。中控台、中控台和仪表组采用了更加协调统一的设计，内饰材料也进行了升级，营造出更加精致的质感。
斯巴鲁显然深谙力狮的魅力所在。它依然保持着宽敞、舒适和实用性，并标配全时四驱系统，且一贯以可靠性著称。
2000款车型融合了多项安全配置、改进的工程设计以及贴心的内饰升级，使其成为更具竞争力的车型。对于那些寻求价格实惠、用途广泛且真正具备全天候驾驶能力的消费者而言，力狮依然能够满足几乎所有人的需求。
5.宝马3系xi旅行车（E46，2001-2005）
宝马E46 xi旅行车是2000年代最被低估的四驱旅行车之一。这一时期的xDrive系统机械性能足够可靠，操控感也足够先进，能够在积雪路面上保持稳定的牵引力。
虽然宝马以后轮驱动的动态性能而闻名，但四驱旅行车版本在湿滑路面上抓地力出色，在恶劣天气下提供可靠的转弯稳定性和令人惊讶的强劲加速性能。
底盘平衡性极佳，发动机选择也十分可靠。对于居住在山区或多雪郊区，但仍想体验运动驾驶乐趣的驾驶者来说，E46 xi 旅行车是一款可靠的冬季性能车。
5款老款四驱旅行车牵引力不足
虽然有些老款四驱旅行车是冬季性能的佼佼者，但另一些在恶劣天气下却难以给人同样的信心。在上世纪90年代末和本世纪初，一些汽车制造商推出了配备四驱系统的旅行车，这些车辆在纸面上看起来性能优异，但在实际的冰雪路面上表现却不尽如人意。
有些依靠反应迟缓的粘性耦合器，有些采用前偏置布局，在向后传递扭矩之前会犹豫一下，还有一些则因为系统随着时间的推移老化而举步维艰。
任何居住在雪带地区的美国司机都知道，在湿滑路面上，车辆的犹豫或操控不稳都会让原本平常的通勤变成令人沮丧甚至危险的经历。以下五款老款四驱旅行车在冬季路面上的操控稳定性较差，如果您正在寻找一款经济实惠的雪地用车，那么在选择它们时需要慎重考虑。
1. 克莱斯勒 Pacifica（2004–2007 四驱）
如今人们常常将初代克莱斯勒Pacifica误认为是现代的Pacifica小型货车，但实际上它是一款大型旅行车/跨界车混合动力车，其四驱系统性能并不出色。虽然该系统能提供一定的额外抓地力，但反应迟缓，扭矩传递至后轮的速度也较慢，并且在陡坡或结冰路面上容易出现车轮打滑。
由于车身重量较大且动力不足，这一代车型在恶劣天气下的表现逊于斯巴鲁或沃尔沃的同级别竞争对手。许多美国雪带地区的车主反映，在湿滑路面上起步困难，尤其是在轮胎磨损的情况下。
2. 雪佛兰 Malibu Maxx AWD（2004–2005）
Malibu Maxx 是一款创新之作，它是 Malibu 的加长掀背旅行版，但其罕见的四驱版本却以抓地力不佳而闻名。按需四驱系统更像是“辅助”而非全面的稳定性解决方案，在湿滑路面上经常介入过晚或不稳定。其前重后轻的重量分配进一步降低了冬季驾驶的信心。
虽然它是一款实用且适合家庭使用的二手车，但它在可预测性和雪地耐用性方面，根本无法与 Outback 或 XC70 等旅行车领导者相媲美。
3.沃尔沃V70全轮驱动（1998-2000）
虽然后来采用 Haldex 四驱系统的沃尔沃车型在冬季性能方面赢得了良好的声誉，但 90 年代末期采用粘性耦合式全时四驱系统的 V70 却在可靠性和牵引力稳定性方面存在问题。该系统响应缓慢，并且无法始终跟上冰面上牵引力的快速变化。
许多车主反映，他们的V70车型在低速行驶时会出现意外的车轮打滑，并且在湿滑的坡道上爬坡困难。此外，早期的四驱V70车型还存在一些机械问题，随着时间的推移，这些问题会削弱系统的性能。如果您居住在美国多雪的州，建议您考虑2003年及以后的XC70或更晚的V70车型。
涡轮增压发动机需要一点时间来调整才能产生增压，但一旦涡轮增压器完全运转起来，沃尔沃就会猛地向前冲去，其力量之大足以让你被牢牢地按在座椅上。
制动性能卓越，转向手感扎实且线性精准。所有机械系统运转清晰，让驾驶者始终对车辆的动态状态了如指掌。
舒适性始终是沃尔沃的一大优势。沃尔沃的座椅一直以来都是整个行业的标杆。即使连续驾驶数小时，您也不会感到任何不适——除非您前一天晚上喝了太多龙舌兰酒。长途旅行，沃尔沃让您倍感轻松。
沃尔沃汽车的卓越性能、舒适性和深厚的安全感，正是其车主对品牌忠诚的关键所在。消费者愿意忽略一些细微的人体工程学缺陷和略显保守的外观设计，因为沃尔沃汽车在关键之处表现出色。
1998年，沃尔沃为老客户提供了更多回归的理由。其主力车型850系列进行了全面升级，动力更强劲，安全配置更丰富，舒适性更佳，外观也更具时尚感。改款车型还采用了新的名称：轿车版命名为S70，旅行车版命名为V70。
该车型提供三种配置。基本型和 GT 型沿用了 1997 年款 850 的 2.4 升自然吸气直列五缸发动机，可产生 168 马力，并可搭配五速手动变速箱或四速自动变速箱。
这款发动机的轻增压涡轮增压版本，可输出190马力，专供GLT轿车、基础版四驱旅行车和Cross Country四驱旅行车使用。这些涡轮增压车型仅提供自动挡，并配备四速变速箱，带有二挡冬季起步模式。
性能爱好者会更青睐T-5车型，它搭载一台高压涡轮增压2.3升直列五缸发动机，可输出236马力。四驱R旅行车也采用了相同的发动机。值得一提的是，T-5现在可选配手动变速箱，为驾驶者带来更具乐趣的驾驶体验。
安全升级是1998年改进的关键部分。加强的B柱有助于侧气囊在碰撞中更有效地展开，安全带预紧器得到了改进，重新设计的转向柱提供了更好的碰撞保护。
车内进行了全面改造。电动车窗和后视镜开关移至驾驶员侧车门面板，提升了人机工程学设计，仪表盘也采用了更加圆润现代的造型。虽然部分控制按钮的位置仍然不够理想，延续了老款850的某些设计缺陷，但整体布局和细节处理都得到了显著提升。
新款 S70 和 V70 车型在性能、安全性和内饰方面均有所提升，进一步巩固了沃尔沃在舒适性、质量和可靠性方面的悠久声誉。
4. 萨博 9-3 SportCombi XWD (2008–2010)
萨博的XWD系统雄心勃勃，采用了先进的后轮扭矩矢量分配和Haldex技术。从理论上讲，它应该非常出色。但早期版本的系统却饱受硬件问题的困扰，例如后驱动模块故障以及在寒冷气候下扭矩输出不稳定等。
随着车龄增长，这些车辆在雪地上的性能变得难以预测，一些车主反映后轮驱动延迟或牵引力控制系统介入导致动力大幅下降。尽管9-3 XWD旅行车外观时尚迷人，但在严寒的冬季，它并非最令人信赖的选择。
5. 大众帕萨特 4Motion 旅行车（1999–2005 V6）
大众早期的4Motion系统在某些情况下表现尚可，但较重的V6帕萨特旅行车在湿滑路面上经常感觉车头过重，操控迟缓。虽然行驶起来后牵引力不错，但该系统在起步时反应并不总是很迅速，尤其是在积雪或冰面上。
许多美国冬季地区的车主反映，帕萨特需要非常好的轮胎才能发挥应有的性能，而像斯巴鲁和奥迪这样的竞争对手即使使用中等档次的轮胎也能提供更稳定的抓地力。此外，四驱系统的可靠性问题也限制了它的表现。
老款四驱旅行车市场可谓鱼龙混杂，尤其对于经常面临雨雪冰雹或春季泥泞路况的美国驾驶者而言更是如此。其中，斯巴鲁旅行车、沃尔沃2000年代中期的XC70、奥迪Quattro车型，甚至宝马xi旅行车，在恶劣天气下依然是保持稳健行驶的绝佳选择。
与此同时，一些配备不太先进或老旧四驱系统的旅行车，在路面湿滑时可能会让驾驶员希望车辆稳定性更好。
一如既往，车况、保养记录和合适的冬季轮胎固然重要，但动力传动系统同样至关重要。对于那些正在寻找可靠且价格合理的冬季旅行车的买家来说，重点关注上述久经考验的车型绝对不会错。
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