过去几年，大家都在夸“增程香”，可如今形势已经完全不一样了。
从乘联会的数据2025年1到10月，国内增程车型销量同比只涨了5.7%。如果不跟别的比，感觉还挺稳，但跟同期纯电市场30.3%的涨幅一对照，差距立刻就刺眼了。更尴尬的是，从今年6月开始，增程的销量已经连续5个月下滑，这在前几年那种狂飙期，几乎没人能想象。
可有意思的是，销量走低，车企反而更拼命往里冲。11月广州车展，各家还能把增程放在最核心位置，今年光已发布或计划上市的增程新车型，就超过了20款。一边是市场有点疲软，一边是供给像开闸放水一样涌出来，这种剪刀差正越拉越大。那问题来了，这张增程船票，还能用多久？
很多人觉得增程是最近才出现的新路子，其实它的历史比我们想象的要长得多。要追溯的话，可以回到上世纪初，1900年燃油车还刚露苗的时候，保时捷创始人费迪南德·保时捷就造出了全球第一辆增程式汽车——Lohner-Porsche Mixte。只是，这项技术一百多年都没进入主流，不是因为没人感兴趣，而是它在技术和商业上都有硬伤。
增程车的思路就是“既要又要”，车里要有电池和电机，还要塞发动机和油箱。早些年电池贵得吓人、技术不成熟，结果就成了一个尴尬的怪胎重量比电车更沉，价格比油车还高。对不少工程师来说，这就是典型的“脱裤子放屁”，多此一举。
转折点出现在2019年。那时新能源补贴开始急剧退坡，市场不再是政策拉着走，而是用户自己选。理想汽车发现，家庭用车的人关心的不是哪种技术更先进，而是空间、配置、价格这些摸得着的东西。于是理想ONE用增程结构节省了大块电池成本，把钱全砸在看得见的地方——真皮座椅、冰箱、彩电、大沙发。
理想ONE的那波操作，本质上是用产品定义赢了，而不是靠技术。它用30万的价格给你配出70、80万级燃油SUV的享受，再加上电驱的平顺和燃油补能方便的双重优势，几乎一下子就击中了当时家庭用户的心。2021年改款之后，它直接成了爆款，后来接棒的L系列月份销量一度冲到5万。那时候的增程车，真的是把传统燃油车按在地上摩擦的存在。
到了2022年，增程彻底爆发。原因其实很直接——原材料疯涨。电池级碳酸锂从不到10万元/吨一路狂飙到60万元/吨。对纯电来说，那是灭顶之灾；但增程只用纯电的一半甚至三分之一的电池，成本优势就是这么显眼。从2021到2024年，增程车的销量增幅连着几年都是三位数，最高的时候涨到218%。行业情绪被推到顶点。
那几年，国内车企形成了一种默契——“跟着理想过河”。问界、零跑、深蓝等都陆续杀进增程赛道，连传统大厂的二代产品也开始往这里倾斜。不过一两年时间，画风就变了。今年6月开始，增程销量增速连续5个月下滑，而纯电反倒迎来了新一轮增长，2025年前10个月卖出1089.4万辆，同比涨了24.2%。
市场风向变了，可产业惯性很大。于是就出现了一个微妙的场景大盘在缩，新玩家还不断跳进去。今年像小鹏、阿维塔、智己这些之前坚定搞纯电的公司，也开始推出增程产品，比如小鹏的X9增程版，电池大、油箱大、纯电续航直接翻倍，已经能跑到400公里以上。
这其实是让人有点担心的地方——增程车和纯电的距离越来越近，用户几乎都当它是纯电在开，增程器反倒成了心理安慰，一年可能用不了几次。电池越做越大，原来的成本优势慢慢被吃掉。
过去几年增程的成功，是踩在了一个时间窗口的缝隙里——电池贵、充电不方便，它就能在燃油和纯电之间抢下位置。可到了2025年，电池便宜了，充电网络密了，这些优势很快会消退。
类似的故事，科技圈一直在重演。比如当年的SSHD混合硬盘，在固态贵又容量小的时期，是个完美的过渡品，既快又便宜。可等SSD降价，SSHD几乎一夜就消失了。黑莓全键盘也是一样，刚开始是用户的安全感所在，但触屏体验成熟后，物理键盘就成了累赘。
这种过渡期，创业者只有两种选择。一种是像马斯克那样坚守底层逻辑，拒绝中间态，直冲终局——纯电效率最高，那就咬牙死磕，解决补能难题，不去车上加油箱妥协。这条路难，但跨过拐点后，护城河就是自己的。另一种就是承认现实，趁技术差距的红利在增程上快速赚到钱，并且把这笔钱投到未来上去。最怕的是，在过渡期的成绩误以为是终点，然后在这个中间方案上死投入，那就是自己掐自己命脉。
现在的增程市场，就是这两种逻辑正面碰撞的节点。它不会从此消失，但会回到属于它的边角位置。在一些极端场景，比如无人区长途穿越、高纬度极寒地区，纯电依旧难以胜任，而增程依然能发挥作用。只是，在大多数人的日常生活里，它可能不再是主力。
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