新款EMEYA起步价53.8万，ELETRE55.8万起，价格一公布就有人嘀咕，这价位凭啥能在市场里站住脚？等看到车上的黑科技，大家才明白底气在哪。莲花集团CEO冯擎峰在现场说的话特别实在：“汽车工业再怎么变，技术再怎么更新，原创精神这东西永远不能丢。”这话可不是空喊口号，从1948年品牌创立到现在，77年里莲花就没偏离过“把驾驶做到极致”这条道。别的品牌忙着堆配置、比参数的时候，它一门心思扎进驾控本质里，满墙的赛道冠军奖杯，就是最好的证明。
电动化浪潮来袭时，不少品牌慌了神，跟着流量走、追短期销量，可莲花没这么干。它把几十年在赛道上攒下的本事，一点点融进电动车里。就说那纯电量产主动双层尾翼，研发了3年拿了22项专利，平时能减少阻力多跑点路，开嗨了还能提供215kg的下压力，跟给车装了个“能屈能伸的小翅膀”似的。还有国内独一份的纯电SUV主动稳定杆，2毫秒就能响应，跑圈速度能跟顶级超跑掰手腕。5米长的大车，靠着国内首款纯电SUV主动后轮转向系统，在山路上开着比小车还灵活，这技术可不是随便凑数的，全是真刀真枪的硬功夫。
更让人佩服的是，莲花不光在技术上轴，市场表现还特别亮眼。2025年上半年交付2813辆，收入2.18亿美元，二季度收入环比涨了35%，毛利率也比去年好多了。在华交付量更夸张，二季度环比涨86%，同比涨31%。要知道17月整个豪华车市场销量降了30%40%，莲花却逆势涨了5%，ELETRE在55万以上高端纯电SUV市场里，更是稳稳占着榜首。这成绩哪来的？不是靠营销炒作，是靠实实在在的产品力，消费者心里都有杆秤。
有人可能会问，搞这么多研发、坚守原创，资金能撑住吗？莲花还真有自己的门道。它不搞盲目扩张，现金流稳得很，最近还拿到了机构和合作伙伴最高5亿美元的资金支持。冯擎峰说了，要走“小而美”的路子，销量到3万辆就能实现盈亏平衡，2026年就奔着这个目标去，还打算推出一款D级SUV，听说可能是ELETRE的插电混动版。这种不贪大、脚踏实地的劲儿，在现在的汽车圈里太少见了。
今年年初，路特斯正式改名叫“莲花跑车”，中文名称回归中国市场，这一步棋走得特别暖。老车迷都知道，莲花可是F1赛场上的传奇，7次厂商年度总冠军、6次车手总冠军、81次分站赛冠军，每一个数字背后都是热血事。77年里，它造了200多台经典车型，从燃油车到电动车，始终没丢“ForTheDrivers”的初心，现在还在推进“跑车智能化、生活化、体验化”，把老品牌的魂儿留住了，还玩出了新花样。
更难得的是，莲花不只想卖车，还想给中国造超跑文化。现在不少人买超跑，可真正的超跑生态还没起来，莲花就搭建了从兴趣到职业的驾控生态体系，想把“中国有汽车市场，无跑车生态”的局面给改了。从帮欧洲超跑打基础，到给中国超跑文化播种，它这哪是在卖车，简直是在做一件特别有意义的事。
莲花创始人柯林・查普曼说过“简化，然后添加轻盈”，现在汽车圈都忙着堆技术、比配置，这话听着像老古董的经验，可莲花偏偏凭着这份坚持，在77年里站稳了脚跟。在同质化越来越严重的时代，它不随波逐流，认准“难而正确的路”一直走，这份执着太让人佩服了。
想想我们平时过日子、工作，不也经常遇到要不要跟风的选择吗？看到别人都往一条路上挤，是跟着走还是坚持自己认为对的方向？莲花用77年的经历告诉我们，只要认准了本质、守住了初心，再难的路也能走出花来。你们说，在这个容易浮躁的时代，这样的“孤勇者”是不是特别让人动容？要是有机会，你们想不想去体验下这台满是匠心的莲花跑车，感受下那种纯粹的驾驶快乐？
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