电车充电其实没有想象中的那么快，特别是大众的认知，好像充电一插上去，几分钟就能满。其实不完全是这样。
我刚才翻了下笔记，200多块电的容量大概是7-8度电（这还按紧凑点的车算的），实际用电惯里面，家用普通充电桩每天晚上都能补充掉一半左右。车辆从30%充到80%，这个区间的充电速度最快，功率可以冲到50kW左右。20分钟左右，车里就能装进大约20度电。这个快速充电的标签其实挺有迷惑性的。
但如果你想从20%，一直充到100%，就不一样了。到80%的时候，功率会迅速跳水，可能只有20kW甚至更低。充满一辆车，从满电到全空，估算大概要40分钟左右。也就是说，满载电池充满，时间都在这个范围内。这有点像给手机充电，从20%到80%，用个半小时就够了，但冲到满，就得再等个二三十分钟。
这段时间，等着真挺折腾的。
（这段先按下不表……）我尝试算了个大概——假设每次充60度电（也就是接近满电状态），充满差不多要40分钟左右。那满载反复充电的话，实际上是个等待游戏。特别是没啥快充设备时，你会发现，充电桩的功率限制也是个大问题。国内多地的快充站，20kW、30kW的还不少，甚至有的50kW算快速，但却不是真正的极速。
其实我也琢磨过，充电的速度和功率，不单纯看标称数值，还得看车辆本身的限制。比如特斯拉的超级充电，满速能跑到250kW，有点夸张了。可你会发现，别的车压根跑不了这么快。车载电池的管理系统还能调节充电速度，保护电池不受伤。
（顺便说句，供应链这个环节，一口气买个几十个快充模块，成本占比其实很大。好比家里做饭，厨房器具多了，效率提升不多，但一方面投资大。一线工厂呢，也是这样，要不断升级设备。而且，充电桩的电源接口跟电网也是个学问——线缆、变压器都关系到实际充电速度。）
我在车间里跟维修工聊过，他说：你这个车最大快充速度，跟你电池管理有关。其实他说的还不错。因为充电速度除了设备本身，还受电池热管理影响。不然，快充的时候电池温度升高太快，系统会自动限制速率，否则容易烧掉。所谓的快速充电其实是在热控和电压之间博弈。
对了，有一次我朋友在路边咖啡店等车，他开的是某国产品牌纯电，快到80%就变得慢了。后台客服说这是策略，给电池休息。感觉像是给手机用雷达屏伤害，先快后慢，保护电池长寿。
我记得作者描述特斯拉充电时，看到显示屏上写剩余时间：23分钟。这个剩余时间其实有点虚，标的不一定准。更别说在高速充电时，时间估算会有变动——大多是估算值。一开始快，后来慢，就像玩游戏时的降低难度。
你要是想着每天晚上充，第二天起来就省心，倒也没啥问题。那种在家用充电桩慢慢充，充到清晨，才是最踏实的过程。
还是有个疑问——如果充电速度有限，难道未来的三五年，会有更快的充电技术吗？我猜测（其实这个我也没太想明白）——可能是用更高功率的交换技术，比如二三百千瓦，甚至用直流直充，减少转换环节。
这就引发我一个疑问——你们认为，技术路线会走向哪个方向？会有人用超高速充电来攻占市场，还是大家会更偏向慢充悠享呢？毕竟，充电不是只看快慢，还得考量实操体验。
电池和充电设备就像厨房的用具，一头连接电源，一头盛着能量。充满的快慢，更多是设备和管理的游戏。
（这段先按下不表……）满电后续航其实又是个坑。充电速度快，续航反而能跟上，反之也无所谓。毕竟，电池的损耗率会受到频繁快充的影响。我听说，频繁用快充，电池寿命会变短一些。这也是个权衡问题。
最关键还是看——你平时用车场景是哪样。每天都在城里跑，还真没必要追求极限充电。偶尔出远门，用慢速充也没啥大不了。
最后的猜测——未来快充会不会变得更强，甚至出现1小时全充的梦想？这个我就不敢保证了。大环境下，设备投入和电池技术，恐怕还是拉锯战。
你们的体验是怎样的？是不是觉得，充电这事，真没那么快如闪电。
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