保时捷最近的操作多少有点让人“摸不着头脑”：本来打算自己造电池，结果现在却放弃了自研，直接转投宁德时代和LG新能源的怀抱。这出“自己动手丰衣足食”变成“邻居家饭香”的故事，发生在德国，是保时捷对高性能电动车电池研发梦的终结。但保时捷做这个决定，也不是脑子一热想不开，说到底还是现实拽住了它的后腿。
事情得从保时捷自家电池部门Cellforce说起。几年前，这家豪车厂商看着电动化浪潮势头正猛，心里盘算了一下：与其等供应商喂饭，不如自己上锅做饭。于是Cellforce应运而生，目标就是为Taycan等纯电动车型打造专属电芯。计划怎么定的呢？德国南部就要搞个年产1GWh的工厂，专门给Taycan供应高性能电池，足够1万辆车用。但计划赶不上变化，市场这碗水一热一冷，保时捷心头也凉了半截。
说实话，电池这个领域，远比外表复杂。光是前期投资就让人肉疼，还需要长期、稳定的产能规模，做不好还容易砸了招牌。大众集团的掌舵人布鲁姆公开说，电池业务不是想玩就能玩，得有个好底子。眼下，电动汽车市场“雨下得不够大”，尤其是在中国和美国这些关键地方。预期的那劲头没到，利润自然跟着缩水。保时捷一琢磨，发现自研电池搞出来卖出去的那点钱，还远不能覆盖前期投入。于是，这一粒“奇想种子”还是被现实拍死在了沙滩上。
原本试生产都已经启动了，团队也攒了得有三百号人，但这下好了，裁员约两百，剩下的转移到大众集团下面的电池子公司PowerCo。先前分配给电池研发的资源，也被挥手归入其他业务。甚至保时捷收购的V4Smart公司也“沾光”，拿来给911 GTS混动版本做高性能电池。说白了，开发的路断了，资源分流给兄弟公司，日子多少有点尴尬。
有人说，电动汽车市场不是还在涨吗？保时捷真有必要这么急转弯？其实看数据就知道，虽然全球电动化大势不减，保时捷自己卖车的成绩还算不错。尤其是Taycan，今年上半年在美国卖了1064辆，同比暴涨31%。此外，按照预测，保时捷到2025年上半年，纯电和混动的全球销量能占到公司总数36%。但别误会，这不是让保时捷能单打独斗，反而让它对电池的需求更加刚性。
既然自家的Cellforce已经说再见了，接下来保时捷只好“改邪归正”，乖乖采购全球主流供应商的成品。宁德时代和LG新能源，又一次笑得合不拢嘴。而保时捷也不打算止步于Taycan，Cayenne纯电动版、718系列纯电车型也在路上，如果大众集团自己造电池的计划也泡汤，这几个型号同样少不了靠宁德时代或LG新能源“送米下炊”。
在这种局势下，“电池靠外援”成为保时捷等豪门新宠。而中国、韩国的电池厂商正为了全球市场份额打得火热。相关数据显示，2025年上半年，宁德时代和比亚迪合计占据全球电动汽车电池销量的半壁江山，比起来，韩国厂商的六亲不认形势有点尴尬，LG、SK On、三星SDI，上半年总份额才16.4%，比去年少了5.4个百分点。宁德时代排在头牌，比亚迪紧随其后，LG第三，SK第五，三星SDI第八。这几家韩国厂商还主动联手现代汽车集团，谋划电池安全技术合作，意思很明显，和中国厂商较个劲，想突破瓶颈。
市场这口锅越来越大，谁家的米能煮熟、能煮香，比拼的是技术和供应链。保时捷选择“牵手打工”，不是认怂，是认清了大环境。眼看着电池价格、供应能力和安全性能，谁掌握了技术，谁就占据了话语权。中国的宁德时代和比亚迪已经把电池产业玩得炉火纯青，韩国厂商则靠研发和安全合作寻求突破，而像保时捷这样曾想自研但被市场“打回原形”的品牌，只能继续依靠这些头部大厂。
多说一句，大众集团要是也跟着保时捷，哪怕自家电池子公司PowerCo玩不转，那整个集团纯电产品的电池问题也只能交给宁德时代和LG新能源了。就像打麻将，手里没有好牌，还不如跟着庄家混吃混喝。
当然，具体到行业未来，谁能最终称王称霸还未可知。毕竟市场变脸比变天还快，这两年中国电池厂商攻城略地，明年或许就有新玩家跳出来搅局。韩国电池厂商不服气，欧洲厂商摩拳擦掌，保时捷这样的豪门也不得不妥协。谁都希望自己能玩出花来，但到头来也可能只是东家换西家。只要车能跑、用户愿买，电池是谁造的，其实也没那么重要。
世道变化莫测，企业求稳为上，保时捷的电池梦就这样被市场敲醒了。
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