说起兰博基尼，很多人脑海里第一反应就是那种外形夸张、声音震天响的超级跑车。

但很多人可能不知道，这个品牌的诞生，其实源于一场争吵。

故事的主角叫费鲁吉欧·兰博基尼，他最早是靠制造拖拉机发的家。

生意做大后，他买了好几辆法拉利跑车，但他发现这些车虽然快，可离合器总出问题，不够可靠。

于是他去找法拉利的创始人恩佐·法拉利提意见，结果对方很不客气地说：“一个造拖拉机的，懂什么跑车？”这句话可把费鲁吉欧给惹火了，他下定决心，要造出比法拉利更好的跑车。

于是，在1963年，兰博基尼汽车公司正式成立，一段传奇就此拉开序幕。

咱们今天就来盘点一下兰博基尼早期那些经典，甚至有些大家都没怎么听说过的车型，看看这头“犟牛”最初的模样。

一切的开始，是1963年在都灵车展上亮相的一款名为“350 GTV”的原型车。

这是兰博基尼的第一件作品，可以说是憋着一股劲要向世界证明自己。

这台车的设计在当时非常前卫，线条尖锐，充满了攻击性。

按计划，它要搭载一台全新的V型12缸发动机。

但有趣的是，在车展现场，这台展车的发动机舱里是空的，真正的发动机被单独放在车旁边展示。

据说是因为当时设计太赶，发动机造出来后发现尺寸不对，装不进车里。

不过，这种“意外”反而成了一种独特的展示方式，让人们对这台神秘的发动机和这台新车充满了好奇。

原型车毕竟只是个概念，真正让兰博基尼名声大噪的，是1964年正式量产的“350 GT”。

它在原型车的基础上做了很多修改，车身线条变得更加柔和、优雅，看起来更像一台可以日常驾驶的豪华旅行跑车。

关键是，那台3.5升的V12发动机终于被放进了车头，能爆发出320马力的强大动力，在当时绝对是顶尖水平。

这款车总共生产了120台，为兰博基尼这个新生品牌打下了坚实的基础。

后来，他们还尝试性地生产了两台敞篷版的“350 GTS”，在1965年的巴黎车展上亮相，因为数量极其稀少，现在已经成了天价的收藏品。

随着公司步入正轨，兰博基尼很快在1966年推出了升级版的“400 GT 2+2”。

这款车换上了一台排量更大的4.0升V12发动机，动力更强。

同时，车内布局改成了“2+2”的四座设计，后排虽然空间不大，但至少可以应急坐人，实用性比两座车提高了不少。

这表明兰博基尼从一开始就不仅仅想造纯粹的速度机器，也想在豪华旅行车市场分一杯羹。

如果说前面的车型只是让兰博基尼成功进入了跑车圈，那么1966年问世的“Miura”（中文一般翻译成“缪拉”）则直接把兰博基尼推上了神坛。

这款车是汽车设计大师马塞罗·甘迪尼的杰作，它的出现，可以说重新定义了“超级跑车”。

在它之前，绝大多数高性能跑车的发动机都放在车头，而Miura大胆地将那台V12发动机横着放在了驾驶座的后面，也就是我们现在常说的“中置发动机”布局。

这样做的好处是让车身前后重量分配更均衡，操控性大大提升。

再加上它那性感、流畅得不像话的车身曲线，Miura一亮相就震惊了世界。

它拥有350马力，百公里加速只要6.7秒，最高时速能到280公里，这些数据在当时简直是天文数字。

Miura被公认为是世界上第一台真正意义上的“超级跑车”，它的诞生也彻底奠定了兰博基尼狂野、激进的品牌形象。

就在Miura引领性能潮流的同时，创始人费鲁吉欧心里还惦记着造一台能舒舒服服坐四个人的豪华GT跑车。

于是，在1968年，兰博基尼历史上最成功的四座车型“Espada”诞生了。

这款车的外形非常独特，像一个长长的楔子，车身侧面有巨大的玻璃，视野极好。

它同样搭载V12发动机，动力强劲，但内部空间却非常宽敞，甚至还有一个足够大的后备厢。

它完美结合了超级跑车的性能和豪华轿车的实用性，在长达十年的生产周期里总共卖出了一千二百多台，是兰博基尼早期最畅销的车型。

同年，兰博基尼还推出了一款名为“Islero”的车型，作为400 GT的继任者，外形相对传统和低调。

两年后，也就是1970年，又推出了一款名为“Jarama”的2+2座GT跑车，据说这款车是创始人费鲁吉欧本人最喜欢的座驾，因为它在他看来达到了力量感和优雅的完美平衡。

进入70年代，为了拓展市场，兰博基尼开始尝试推出一些“入门级”的车型。

1972年问世的“Urraco”就是这样一款车，它没有使用昂贵的V12发动机，而是搭载了一台V8发动机，同样是中置布局和2+2座椅。

它的出现让更多人有机会拥有一台兰博基尼。

在Urraco的基础上，1976年还衍生出了一款名为“Silhouette”的车型，它采用了半敞篷设计，外形更具攻击性，但产量非常稀少，总共只生产了50多台。

然而，70年代真正属于兰博基尼的巅峰之作，是1974年推出的传奇车型——“Countach LP400”（康塔什）。

如果说Miura是曲线美的极致，那Countach就是直线和棱角的巅峰。

它同样出自大师甘迪尼之手，整个车身低矮扁平，充满了刀削斧劈般的锐利线条，看起来就像一架来自未来的战斗机。

而它那向上开启的“剪刀门”，更是成为了兰博基尼此后几十年最深入人心的标志性设计。

Countach这个词在意大利当地方言里是表示惊叹的口头语，类似于我们说的“哇塞！”，据说这是工厂里一位工人第一次看到这台车时脱口而出的赞叹，后来就被直接用作了车名。

它搭载的4.0升V12发动机能输出375马力，百公里加速仅需5.4秒，极速接近310公里/小时。

Countach不仅性能震撼，它的外形更是超越了那个时代，成为了一个文化符号，是无数车迷墙上的海报，也定义了此后很长一段时间人们对于超级跑车的想象。

从一个不服气的拖拉机制造商，到创造出Countach这样的惊世之作，兰博基尼只用了短短十年时间，就完成了从挑战者到引领者的华丽转变。