理想的增程路，彻底被零跑堵死

一心要转型纯电系列的理想，这次增程基本盘随着零跑的销量大爆已经彻底被堵死。

素有"小理想"之称的零跑，从今年的销量数据来看已经不能再被称为"小理想"。今年9月单月销量交付达到6.6万台的恐怖销量，同比去年增长超过97%。

这个数据直接创下了新势力品牌单月的交付新高，最重要的是零跑从3月份开始已经连续7个月蝉联新势力的销量冠军。

虽然零跑如今的名头好像不如理想响亮，但单从销量来看，零跑已经成为主流头部品牌，已经没有什么谁的下位替代之说。

零跑今年全年50万的销量目标已经十拿九稳，而与之对应的理想却遭遇滑铁卢，受到增程市场竞争加剧和纯电车型转型尚未暴量等因素，导致全年销量目标由70万下调至64万辆，且前三季度目前仅完成46.4%，达成目标几乎已经不可能。

不得不说理想转纯电的心还是太急了，就目前市场来看固态电池仍然还需要时间，而增程市场仍然是不少用户的重点选择。

在高端系列被问界抢占不少份额后，低端又面临着零跑的夹击，理想在增程领域可谓腹背受敌。

零跑近日推出零跑D19，直接配上80.3kWh的大容量电池，增程配备了全栈800v的三电系统，作为十年旗舰作品。

从低端到高端，如果这次零跑再次一炮而红，那么对于理想而言是狠狠的打脸。

毕竟理想的高端增程L9未如预期一样打爆市场，这难道是增程就做不出高端吗，恐怕也不是。

毕竟问界m9和m8都靠着增程方式在高端占有一席之地。零跑作为一个黑马，通过产品矩阵均衡发力，并通过全域自研来构筑技术壁垒，用高配低价的方式成功大卖。

理想在增程车上绝对拥有先发优势，甚至不少人的认知内已经把增程和理想进行了绑定，但理想直接将供应链资源向纯电倾斜的行为，也让不少消费者开始怀疑理想已经战略重心转移。

理想亲自构筑起来的增程车品牌认知，正在被自己一步一步击碎。如今面临着零跑等增程系列车型的围剿，更是退路被直接堵死。

当然理想目前虽然mega和i8发布遭遇了滑铁卢，但i6的销量大超预期，成功引爆了市场。这也让理想在纯电领域向下走看到了一点曙光，而理想的纯电之路也会越走越坚定。

不得不说的是，理想走向纯电的决策是没有问题的，毕竟增程只能说是新能源车的过渡方案，得益于加油的便利才产生的结果。

不少增程车主已经有所抱怨，增程车既没有纯电车的能源效率和静谧，又没有燃油车的方便和技术成熟。

也许理想错在太急于向市场袒露全力以赴进攻纯电的决心，导致增程市场份额被零跑等后发势力吃的盆满钵满。

但理想既然选择了硬攻纯电，对于纯电汽车领域能否复制出在增程车打造出的先发优势，吃下一大口蛋糕，依然需要市场的验证。