今日车市，比亚迪秦PLUS荣耀版DM-i以7.98万的起售价，如同一颗重磅炸弹，瞬间点燃了市场的热情，也让不少合资品牌感到了前所未有的压力。
这车到底有多“香”？
它那些让人拍案叫绝的优点，以及那几处让人忍不住皱眉的“小瑕疵”，今天咱们就来好好聊聊。
车主在决定购车前，可谓是“三顾茅庐”，历时两年，仔细衡量。
家里原有的那台燃油车，面对两人通勤、孩子接送，以及春节期间阖家六口外加行李的需求，已显捉襟见肘。
从十万级别的合资轿车，如科鲁泽、英朗，到国产品牌伊兰特、逸动，再到一些微型纯电车，他都一一考察。
原先，威朗那款配备L2级辅助驾驶的乐享版，落地价不足9万，动力充沛，性价比不俗，一度是他的心头好。
然而，最终为何会选择秦PLUS？
答案，藏在这“降价优惠”和“免购置税”的巨大吸引力之中。
尤其是那句7.98万的“真香价”，简直如同“洛阳纸贵”，勾起了无数消费者的购买欲。
试驾体验也颇为可喜，纯电模式下的平顺与静谧，宽敞的内部空间，以及最重要的——没有续航焦虑，这些都让他心动不已。
最终，看车当日便做了决定，更巧的是，恰好遇到一批现车到店，这效率，堪比“神速”。
关于购车花费，我们不妨细细算来。
7.98万的裸车价，几乎没有额外的优惠，也没有收到任何补贴。
销售最初提出的3000元服务费，经过一番沟通，降至2000元。
原本属意比亚迪金融的两年免息贷款额度（47000元），或五年低息方案，但因车主工资以现金形式发放，缺乏银行流水证明，未能如愿。
最终，他选择了邮政银行的五年期贷款，年利率约3.7%。
经过计算，两年利息不足5000元，且采用“等本等金”的还款方式，两年后还可提前还款，无违约金。
这一方案，相较于某些金融机构的“饮鸩止渴”，无疑是更为明智和稳妥的选择。
购车前，车主与销售达成了口头协议，落地总价不超86500元。
理论核算，裸车79800元加上保险4903元、上牌费500元、服务费2000元，合计应为87203元。
然而，在实际支付环节，销售信守承诺，最终落地价定格在86500元，比预期还少了703元。
这番“言出必行”，无疑为此次购车增添了一抹亮色，正如“一诺千金”般令人信服。
提车过程也颇为顺畅。
贷款到位后，赠送的行车记录仪、脚垫、尾箱垫等一应配齐，车辆也被清洗得焕然一新，电池也已充满。
车主自行检查了车漆、轮胎的生产日期，便完成了交车手续。
销售人员因忙于接待其他客户，并未进行冗长的推销或讲解，整个过程高效而直接，少了些不必要的“仪式感”，却多了几分“真诚”。
值得一提的是，随车附赠的免费贴膜，虽然需要自行预约，但这份“额外惊喜”，无疑为购车增添了几分暖意。
那么，这辆“7.98万的香饽饽”，实际驾驶体验如何呢？
外观方面，车主选择了灰色，这种颜色低调而不失质感，避免了白色车型可能带来的“网约车”联想。
4.7米多的车身，接近B级车的尺寸，营造出不错的视觉效果。
不过，在小区狭窄的停车位中，在前后有车的情况下，停车确实需要一番“乾坤大挪移”。
空间方面，车内乘坐空间足够宽敞，后备箱的容积也相当可观，足以满足一家人出行的储物需求。
内饰方面，对于7.98万的车型而言，其表现尚可。
新车初期的气味虽略显浓郁，但通过放置活性炭包和使用车载除味器，气味已大为改善，仅尾箱残留些许。
中控屏幕虽不属顶尖，但车机系统运行流畅，语音控制功能强大且响应迅速，这在同价位燃油车中并不多见。
LED阅读灯的光线柔和明亮，足以满足夜间阅读需求。
唯一令人稍感遗憾的是，副驾驶配备了化妆镜，而主驾驶侧却缺失，这个“细节上的疏忽”，略显不人性化。
后排座椅的舒适性不错，为乘客提供了良好的乘坐体验。
各种功能按钮布局合理，上手后操作便捷。
雪地模式、自动驻车等配置，在实际使用中也带来了不小的便利。
油耗与电耗，这正是DM-i混动系统的精髓所在。
车主日常设置为强制保电50%，将其视为燃油车使用。
目前，仅花费400元燃油费，加上不足15元的充电费用，便已行驶了825公里。
粗略估算，每公里花费约0.4元，这油耗表现，足以让不少燃油车主“望尘莫及”。
高速行驶时，表显油耗约4.6L/100km，而在城区拥堵路段，油耗则维持在3.8-4.2L/100km之间，这经济性，堪称“居家旅行必备良品”。
充电方面，由于缺乏私人充电桩，车主只能依赖公共充电设施。
白天充电费用约为1.4元/度，将电池充至51%需要一个多小时。
一次充电的续航里程，仅够两天的通勤使用。
从时间成本上衡量，公共充电确实不如家充来得划算。
不过，慢充通常免两小时停车费，这也在一定程度上弥补了部分费用。
关于这辆秦PLUS荣耀版DM-i，我们可以将其优点与不足，如同一幅画卷般徐徐展开：
优点：
驾乘平顺：电动模式下的起步轻盈，加速线性，发动机介入时也足够平顺，整体驾驶感受远超同价位燃油车。
经济节能：无论是以混动模式还是纯燃油模式运行，其油耗表现都堪称“模范生”，大幅降低了用车成本。
空间实用：4.7米的车长带来了充裕的乘坐空间，后备箱的开口和深度也十分有利于装载大件物品。
智能互联：车机系统流畅，语音识别准确率高，为日常驾驶增添了不少便捷与乐趣。
不足之处：
底盘调校：在经过颠簸路面时，底盘的反馈略显生硬，悬挂的滤震能力还有提升空间。
隔音表现：高速行驶时，风噪和胎噪的控制可以做得更好，以提供更为静谧的驾乘环境。
灯光配置：远光灯的照射范围和聚光效果略显不足，在夜间复杂路况下，可能影响驾驶员的视野。
细节设计：诸如主驾驶遮阳板未配备化妆镜等细节，虽不影响大局，却也暴露了成本控制下的些许遗憾。
充电便利性：对于没有家充的用户而言，公共充电的效率和便利性仍是需要考虑的因素。
总而言之，秦PLUS荣耀版DM-i，它并非完美无瑕，但其所展现出的“高性价比”和“实用主义”，使其成为了一款极具市场竞争力的车型。
正如苏轼在《念奴娇·赤壁怀古》中所言，“大江东去，浪淘尽，千古风流人物”，在汽车市场风云变幻的今天，秦PLUS以其“务实”的姿态，赢得了众多消费者的青睐。
对于那些预算有限，又追求经济实用、空间够用的家庭用户而言，它无疑是一个值得认真考虑的选择。
即便是在没有家充的情况下，将其作为一辆燃油车来使用，其低油耗也能带来可观的经济效益。
若论及更长远的用车体验，若预算允许，选择续航里程更长的混动车型，将能更充分地体验到电气化带来的优势。
而7.98万的秦PLUS，更像是一扇“入门之门”，以较低的门槛，让更多人得以感受DM-i技术的魅力。
最终，一个车的价值，在于它能否满足你的核心需求。
7.98万，你不仅收获了一个代步工具，更可能开启了一种全新的、更经济的出行方式。
这笔账，算下来，值！
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