曾经硬气拒绝华为的广汽，如今低头了。几年前那场著名的“11：0”投票，让广汽选择了单干，却亲手“成全”了赛力斯。如今的赛力斯，凭借问界系列赚得盆满钵满，甚至成为助力重庆经济的重要力量。而广汽埃安却陷入销量下滑,巨额亏损的困竞
最新财报显示，2025年上半年，广汽埃安累计销量10.87万辆，同比下降13.97%。主力车型埃安UT月销未达预期，最高仅5000辆。更严峻的是财务数据，上半年营收103.04亿元，同比下降16.91%，净利润亏损高达18.2亿至26亿元，资产负债率已逼近70%的警戒线。
与此形成鲜明对比的是，塞力斯在2025年上半年交出了一份亮眼的成绩单。问界系列车型上半年累计交付超14.7万辆，其中问界M9交付超6.2万辆,问界M8交付超3.5万辆。这两款车型分别稳坐50万元级和40万元机市场销量第一的宝座。
更引人注目的是赛力斯的盈利情况。2025年上半年，赛力斯归属于上市公司股东的净利润为29.41亿元，同比增长81.03%。这一盈利表现，与广汽的巨额亏损形成了天壤之别。
赛力斯的成功甚至产生了更深远的影响。数据显示，塞力斯作为重庆市高端制造的龙头企业，其强劲表现直接帮助重庆市的GDP在历史上首次超过了广州市。这一变化，在汽车行业内引发了广泛讨论。
业内观察人士项立刚指出，广汽目前的困境很大程度上源于当初的选择。在新能源汽车竞争进入智能化下半场的背景下，广汽低估了华为在ICT领域的深厚积累。
华为在智能驾驶领域的投入令人瞩目。公开信息显示，华为仅在智驾领域的投入就达到数百亿规模，投入的工程师超过7000人。而且，这种投入还在以每年数十亿的速度增加。更关键的是数据积累的优势。目前搭载华为智驾系统的车辆已经超过100万辆，这些车辆每三天就能完成一次系统迭代，每年产生的智驾里程高达数十亿公里。这种实时数据反馈和快速迭代能力，构成了后来者难以逾越的技术壁垒。
面对严峻的现实，广汽集团在更换领导层后，开始重新评估与华为的合作关系。内部人士透露，新管理层清醒地认识到，由于此前的高傲和“面子问题”，公司错过了最佳的发展时机。
2025年，广汽与华为重新走到谈判桌前，双方签署了新的合作协议，共同打造全新的“启境”汽车品牌。根据协议，启境品牌将全面搭载华为智能驾驶解决方案，首款车型计划于2026年正式上市。然而，市场观察人士对这次合作持谨慎态度。项立刚表示，广汽启境要想复制赛力斯的成功，必须彻底改变合作思路。赛力斯的成功经验表明，只有从里到外完全按照华为的技术标准和要求来操作，包括用料选择,技术方案,销售渠道和售后服务，才能真正赢得市场认可。
在塞力斯与华为的合作中，塞力斯方面展现出了极大的开放性和配合度。从生产线改造到销售人员培训，完全融入华为的体系。这种深度绑定的合作模式，确保了问界系列产品从研发到交付的每个环节都能达到统一的高标准。
反观广汽，作为传统大型汽车集团，其内部存在固有的工作流程和标准体系。这些既有体系如何与华为的要求进行对接和融合，将成为合作成败的关键。
业内人士担心，如果广汽在合作中仍然保留过多的“自主权”，很可能会导致产品体验打折扣。目前，华为已经通过赛力斯证明了自己赋能传统车企的能力。除了赛力斯，华为还与奇瑞,江淮,北汽等多家车企展开了合作。在这些合作中，华为的角色定位和赋能深度各不相同，产生的市场效果也差异明
在华为的合作伙伴体系中，塞力斯被视为“深度合作”的典范。其成功的关键在于塞力斯愿意全身心投入华为的生态体系。这种合作模式要求主机厂在某种程度上放弃部分自主权，以换取华为全链条的技术和渠道支持。
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