还敢在国庆假期开电车吗？

平日在市区里 “随便充” 的新能源车，一上国庆高速就陷入 “充电焦虑”？

这不是个别车主的抱怨，而是今年国庆超千万新能源车主的共同困境：高速服务区的充电桩，硬是把 “补能” 变成了 “渡劫”。

那些堵在服务区盯着电量曲线的车主，恐怕比谁都清楚这份无奈。

辰女士为了错峰，9 月 30 日一早就开着新能源车从广州往湖北老家赶，她以为早出发能避开拥堵，可傍晚 7 点半进湖南官庄服务区时，还是傻了眼：充电区的车队绕了半圈，工作人员手里的叫号牌已经翻到了 49 号。

“一个桩 4 个口，一辆车要充 40 分钟，前面还有十几个人等着。” 辰女士在服务区超市门口找了个角落坐下，看着手里的号，越等越慌。最终她等了 3 小时才接上充电枪，又花近 1 小时充到 80%，光补能就耗掉 4 小时，“早出发的优势，全耗在充电上了”。

同样闹心的还有从北京出发的车主，9 月 30 日晚他开到京哈高速某服务区，充电桩叫号直接到了 60 多号，“都在服务区睡了一觉，醒了还没轮到我”。有人劝他下高速找充电站，他却不敢：“绕路得花时间，谁知道下了高速会不会也排队？还不如在这死等。”

为了维持秩序，不少服务区都出了 “硬规矩”：永州服务区工作人员直言 “国庆期间每车只充半小时，最多到 80%”，有的服务区反复广播提醒 “别充太满，给后面的车留机会”。可即便这样，充电区的队伍还是不见短，导航地图上，那些代表充电桩的图标，全成了刺眼的红色。

放眼全国，进出北京、杭州、武汉、长沙、广深的高速服务区，几乎都陷入了 “充电拥堵”。9 月 30 日晚 11 点，京哈高速凌海服务区叫号到 54、55 号；10 月 1 日凌晨，湖南某服务区排队 49 号；甘肃部分服务区也启动了叫号机制，车主们看着导航地图上一片红的充电图标，再看看车机里不断下降的续航里程，只能在服务区的夜色里无奈等待。

这么多车主堵在服务区、盯着跳动的电量焦虑等待，乍一看像是 “国庆人多” 的必然结果，可真要细究，背后的问题比 “人多” 这两个字复杂多了。

截至 2024 年底，全国新能源汽车保有量已经达到 3140 万辆，占汽车总量的 8.9%，可公共充电桩才 357.9 万台，算下来公共车桩比是 8.77:1，相当于近 9 辆车抢 1 个公共桩，这还没算高速服务区的特殊情况。

更麻烦的是 “潮汐现象”：平时高速服务区的充电桩常常落灰，有的老旧桩标称 120kW 实际只有 60kW，“快充” 变 “慢充”；可一到国庆、春节，车流扎堆，桩子瞬间不够用，更浪费的是，部分 400V 低电压车型还会占用专为 800V 高电压车型设计的超快充桩。

这类超快充桩对 400V 车型兼容性有限，充电速度和普通桩差别不大，却占了本可让高电压车型 “1 小时快充” 的关键位置，相当于让高效资源 “躺平”，进一步加剧了排队。

国家电网的数据更直观：2024 年国庆高速电动汽车充电量达 7215.27 万千瓦时，比 2023 年同期涨了 80%；2025 年国庆，全国超三分之一的高速服务区充电桩要满负荷运转，沈海、长深、京沪这些大动脉最忙，江苏单日出行的新能源车就超 72 万辆。

“平时空着没人用，节假日不够用，建多了浪费，建少了挨骂。” 有服务区工作人员吐槽，高速充电桩的尴尬就在于此：资本不愿投钱建 “平时闲置” 的设备，可车主需要的时候，又盼着桩子越多越好。更别说还有充电接口不统一、老旧设备没更新的问题，这些都成了车主跑高速的 “拦路虎”。

那些在服务区里盯着电量曲线的车主，那些拿着叫号牌等待的身影，其实是新能源汽车发展的 “压力测试”，它暴露了基础设施的短板，也倒逼行业思考：如何让新能源车不仅在市区 “香”，在长途上也能 “顺”？这不是某个服务区的孤军作战，而是需要制造、能源、交通、商业拧成一股绳的长链条工程。

下一个假期，高速服务区的充电桩前，能少些排队的人吗？或许，还得等 “算好账” 的那天：让建桩的愿意投，运营的能赚钱，车主的能省心。

毕竟，新能源车该是帮人省力的，不是让人在高速服务区里 “熬时间” 得。