作者：昕昕
唉，这个问题挺有趣的。其实呢，国内的电车大量出现在街头，和咱们国家严格的环保政策、城市扩展速度快、对新能源技术的推动都有关系。而在国外，很多地方可能因为基础设施建设还不太完善，或者是消费者习惯不同，电车普及度相对较低。再说了，欧美一些国家更偏爱私家车或者公共交通，电车的使用场景也不一样。所以吧，环境政策、技术投入，再加上公众接受度，都是影响因素啦。
这事情里面，暗藏着不少门道呢！
政策方面，咱们国家为了鼓励新能源车，推出了不少惠民措施，补贴挺给力，买车的优惠不少，结果很多电动车的价格变得特别实惠，十万左右就能搞定一辆不错的电动汽车。而这个价格，在油车里买到还算不错的车，真算少见了。
而且咱们国家对电动汽车的补贴没断过，足足坚持了15年。在这段时间里，电动汽车企业一直享受着政府的支持，这也带动了整个行业的快速崛起。许多原本专注油车的公司也纷纷转型投向电动车市场，就连小米也开始造电动汽车。这一切都说明，未来，电动汽车很有可能成为咱们国家车辆市场的主角。
不过，国外的政策可没有咱们这么给力。
虽然海外也有给电动车补贴，但那补贴的力度似乎没啥太大差别，买电动和买油车的价钱也没有太大区别。
再加上国外政府推动电动汽车的时间和力度都没咱们国家大，所以不少外国人觉得电动汽车也就那么回事，顶多算个环保一点的选择罢了。
由于政策差异，国外的电动汽车普及程度没有咱们国家那么高。
这还牵扯到技术层面，我们国家对电动车的研发一直挺扎实，走得稳。现在，电池的关键技术大多掌握在咱们手里，许多国际品牌用的电池其实都是国产的，他们自己造不出这种性能特别牛的电池，只能靠进口。
而且我们国家石墨储量可是全球最大的之一，对石墨的研究也处于世界前列，国外要做电池还得从咱们这里进口石墨呢。
在这样的局势下，国外电动车的成本就会水涨船高，价格一涨，买车的钱包也跟着变紧。再加上美国设的关税，不仅是普通的，还专门针对中国新能源产业的关税，导致中国的电动汽车和相关材料想要打入美国市场，可谓是步步艰险，难上加难。
那些能进得去的，价格也是一路猛涨嘛。国内一辆电动车几万块就能搞定，但到了国外，想用几万买辆电动的，基本不太可能。国外的电动汽车和油车的价格虽然有差别，但差距也没那么大，所以在国外买电动汽车的人自然少了不少。
再加上，在国外卖电动汽车的公司也没几家，最有名的还是特斯拉，虽然宝马、奔驰啥的也推出了电动汽车，但跟比亚迪这种在电动车行业耕耘了十几年的品牌比起来，国产电动车在各方面都更占优势，所以在国外，销量最高的还是国产电动汽车。
说到服务方面，国内的电动汽车发展得比较早，很多地方都配备了充电桩，就连每个高速公路服务区都能找到充电设施，这大大方便了电动汽车的出行。
这几年，开电动汽车的人越来越多，司机们也基本不用担心充不了电，只要找到停车的位置，基本上都能找到充电桩。
出行变得更方便，带动了消费的提升。大家都清楚，电费比油费便宜得多，现在的电动汽车还能跑长途，买的人也越来越多了。
在国外情形可不一样，除欧洲的充电站布局比较完善外，别的国家的充电桩覆盖率就不太理想。很多地方根本没有充电设施，买了电动车的人也只能在自己家里充电，要长途出行，那就更别提了，因为路上充电点几乎找不到。
覆盖率比较低的充电桩也是国外电动车销量不大的一个原因，买了之后没法长途跑，最多只能在城里开开，要是没电了，还得费劲到处找充电站，实在不太方便。
所以说，国外电动车的销售远远比不上油车，这主要是因为油车已经有很长的历史，加油站遍布大街小巷，出门开起来简直方便得不行。
要是这三大问题都能在国外得到解决，电动汽车的销量说不定会翻个几番。不过吧，这几个难题可不是短期内能搞定的，得慢慢磨合、逐步推进。
话说回来，买车到底是选电动还是油车，实际上全凭个人喜好，没啥固定标准。尽管电动汽车有补贴，性能也大大改善，但它确实有一些天生的短板，比如说冬天电池耗电更厉害，平时一个月到半个月充一次电的，到了冬天充电的频率就会变得更高些。
再加上，电池的寿命也是个问题，虽然现在电动汽车的补贴多，买起来也挺划算，但电池的价格特别高。虽然不像电瓶车那样，电池用得快，但毕竟也是个消耗品，总归得考虑更换的成本。
电池出毛病的时候，许多人宁愿换车也不愿意换电池，因为这样花钱不划算。不过油车就不一样了，虽然也有个报废期，但不少车主的车超过了这个期限依旧还能跑，根本没啥大问题。跟电动车比起来，油车其实更经得住考验。
油费太贵了，一跑远了，那油钱基本就能把人吓一跳，可电费就不一样了，便宜得多。出远门充个电，花的钱还比油费少一半，这省得钱是不是很实在？
到底该买什么车，那还得看你自己，先搞清楚你对车的需求是啥，然后挑一款合适自己用的。
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