保时捷刚刚公布了2026款Panamera的国内售价，起步价定在了129.8万元。 这个价格比2025款贵了3万，目前终端没有优惠，部分配置提车还要等一两个月。
在几乎所有对手都在拥抱电动化的时候，新款Panamera的入门车型依然搭载2.9T V6发动机，更高性能的GTS版本则坚持使用4.0T V8动力。
保时捷似乎正在用一场关于燃油性能的“坚守”，来回应这个新能源轿跑扎堆冲击百万市场的时代。
这次新车上市，保时捷专门为中国市场推出了一款名为“隽永版”的车型，直接作为全系的入门选择，售价就是129.8万元。
这个版本基于行政加长版打造，车身长度达到5202毫米，轴距为3100毫米，提供了非常宽敞的后排空间。它拥有一款名为“普罗旺斯紫”的专属车漆颜色，试图从第一眼就抓住中国消费者的审美。
与以往保时捷给人留下的“裸车需大量选装”印象不同，这次的隽永版在配置上显得“大方”了许多。 它标配了带矩阵光束的LED大灯、21英寸轮毂、运动排气以及后轮转向系统。
坐进车内，你能看到由树莓紫、恰克米和黑色三色搭配的真皮内饰，以及Burmester柏林之声音响系统。 这些配置在过去往往需要额外支付二三十万元的选装费用。
当然，保时捷经典的“选配文化”依然存在。 更高阶的配置，如碳陶瓷制动系统、更高级的驾驶辅助功能以及内饰的深度个性化定制，仍然需要额外付费。 这种“基础满足需求，顶配释放欲望”的策略，是保时捷平衡规模化与个性化的一贯做法。
在动力方面，隽永版搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率353马力，百公里加速时间为5.1秒。 对于追求更极致性能的用户，GTS版本提供了4.0升V8发动机。
输出功率达到500马力，百公里加速仅需3.8秒。 此外，还有综合功率更强的Turbo E-Hybrid插电混动车型可供选择。
新车的内饰采用了保时捷最新的设计语言，最显眼的是由12.6英寸全液晶曲面仪表盘和10.9英寸中控屏组成的数字化座舱。 方向盘上标配了带模式切换旋钮的Sport Chrono组件，一键即可切换驾驶模式或激活弹射起步功能。
与同价位的奔驰S级等传统豪华轿车相比，Panamera的核心优势在于其独特的驾驶质感。 它全系标配了包含空气悬架在内的智能底盘控制系统，能够在舒适与运动之间无缝切换。
在弯道中，其车身支撑性明显更强，驾驶乐趣是它的主要卖点。 它的后排腿部空间相比奔驰S级要窄一些，长途乘坐对于身高超过180厘米的乘客可能会感到局促。
日常使用中，4.0T V8车型的城市油耗大约在百公里12升左右，高速巡航时能降至8升。 一次基础保养的费用约为3000元，比同级别的奔驰AMG车型高出约10%。
凭借保时捷的品牌口碑，其三年保值率预计能保持在65%左右，但长期来看，面对新能源车的快速迭代，燃油车的保值率可能面临更大压力。
那么，究竟是谁在购买这款车？ 从预售数据看，GTS 4.0T V8车型的订单占比达到了45%，其中七成用户选择了运动排气和碳陶刹车等性能选装包。
它的用户画像大致分为三类：需要在商务接待与周末赛道日之间切换的企业主；已经拥有保时捷跑车、需要一辆兼顾家庭的座驾的品牌忠实粉丝；以及注重生活品质与安全的高端家庭用户。
在百万级豪华车市场，2026款Panamera的对手实力强劲。 奔驰AMG S 63性能更强但价格昂贵；宝马M760Li搭载V12发动机但车身笨重且油耗高；
玛莎拉蒂总裁则在变速箱响应和品牌保值率上处于劣势。 Panamera试图以“赛道性能与行政豪华”的双重属性，在这个市场建立自己的差异化优势。
当国产电动车已将百公里加速推进到2秒俱乐部，并普遍搭载激光雷达和城市领航辅助时，保时捷依然将大排量燃油发动机和机械底盘调校作为核心卖点。
它所提供的V8声浪、PDK变速箱的铿锵换挡以及过弯时扎实的底盘反馈，是当前电动车难以完全复制的体验。 这或许正是那些既不愿放弃驾驶激情，又需要车辆承担多面手角色的高净值用户，仍然愿意为其买单的原因。
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