长城汽车未来几年究竟如何求变？这一问题，似乎成了不少人茶余饭后的谈资，尤其是在今年销量差距还挺大的情况下。你看，今年前十个月的总销量大概是106万辆，而年初目标定的可是400多万，差得挺远。不是说长城没有实力，但我总觉得，产品形态的突破才是硬道理。
我有个惯，经常翻翻车祸现场的资料或者相册，刚才翻了下笔记。你知道吗？长城这几年一直强调SUV，仿佛它就是唯一的王道。可是你八年前我就说过，长城只做SUV，好比一条腿走路，走不了多远。那时候不少网友还回复：H6又是销量冠军，证明方向对。但你看，轮到我不好意思了。销量第一的H6，虽然稳，但也暴露出散热器最大的问题——除了SUV别的啥都没有。
最近一两天，我还在盘算，长城那些新产品的才能和限度。去年我听说他们有个想法，准备走品牌向上的路线，打算推出一款超跑，但是那只是个噱头，很难像比亚迪那样在新能源、智能化上真正把用户心里撩到。你问我：难不成长城还真还在固守越野的老套路？其实不完全是。隔壁比亚迪都搞插电混动的轿车、城市越野，布局多元，市场反应还不错。你以为长城就能一直守着方盒子越野么？我觉得，应该是这么回事：他们自己也懵，产品形态没突破，用户对方盒子的期待也只限于越野，这样还能走多远？难不成还指望靠一辆新款方盒子，冲销量？
【这段先按下不表】其实我觉得，长城目前的打法，像极了稳中求胜。年初定的135万目标，结果估摸着还是差点，总体不算失望，但说实话，距离目标还很远。而且，利润方面，今年搞得还不错，130亿到140亿都不在话下，怎么说呢？利润能保证，销售却出问题，这就是行业的一个奇怪平衡点吧。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，长城的高山系列价格大概一万左右，摩卡和蓝山都挺惨。别的不说，最起码，摩卡在市场里还是挺拼的，但实际销量能有多大？我估计，14万以内的样本少得可怜，或者说，大家还真没那么多买它的刚需。你觉得，设计、性能、价格，哪里还差那么点？我猜测，可能还是用户对SUV的认识局限了——家用、越野、面子。其实不然，用户要的，不仅是出行的工具，也要酷、智、动感。
而且你知道吗？我还在想，长城的供应链到底怎么样。用个比喻，供应链就像做饭：原料新鲜，厨师才能做出好菜。长城的供应链比较稳定，整车装配流程严苛，但也极容易出现瓶颈。最近听说某款新车的零部件供应出了点小问题，影响交付。这不也印证了一件事：只要供应链没搞定，所有野心都是空谈。
你有没有注意到，修理工一句话最扎心：越野车出问题还挺少，但修一修真心烦。他们的心声，其实也代表了很多用户的想法——越野的车动不动就出事，平常用用也挺费心。现在的年轻人，特别是城市里的上班族，更看重智能化和舒适性。长城的车型，还能硬着头皮拉回来吗？我怀疑，它们能不能逆转局面，其实也在市场上拼死拼活。
比如哈弗和长城炮主打越野，销量还算凑合，但你真让它们去和比亚迪的新能源车型比拼，差距很明显。比亚迪的新能源车，几乎都在颜值+智能上赢得了不少用户的心。难道长城就只能守着越野的那一点点市场份额么？我觉得不一定。问题在于，他们能不能把野心从概念变成动作。
除非，他们真的舍弃固有的道路，突破方盒子+越野这个死胡同。想象一下，如果长城推出一款城市智能车，配备自动驾驶、智能交互，价格也调得合理点，或许还能在市场上掀起点波澜。这也是一种舍得，要不要为转型放弃那点越野迷魂汤。毕竟，市场越大，格局越宽，谁还拘泥于一门心思守着老套路？我还看到，有分析专家提到：除了SUV，长城能不能试试轿车，或者插电混动的布局？这些对手都在跑，咱们还站在原地吃瓜，显得有点慢。
难怪有人会问：你是不是在猜测长城的下一步？真没细想过。或许，它也在犹豫：到底应该坚持原有的方盒子路线，还是大胆变革。你说，它会不会像高山一样，走得更远？或者，就像我猜的，还是得在套路之外，想想别的可能。
想问一句——你觉得，长城还能坚持多久不变？是不是怕变反而更危险？我个人觉得，或许下一波转折，就藏在下一次新车发布会的那点细节里。
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