7月24日，一张理想汽车副总裁刘杰的社交媒体截图在车圈炸了锅。他怒指“黑水军”抹黑理想i8，还晒出一条评论——说i8“像坐船一样摇摇晃晃”，对比之下乐道L90稳如老狗。一句话，惹出一场高管之间的“隔空对线”。更没想到的是，乐道CEO沈斐直接转发回击：“建议报警。”火药味瞬间拉满。可没过一天，网友顺藤摸瓜，发现那条评论压根儿不是乐道的人发的，也没证据指向任何组织水军。这下尴尬了——刘杰暗指乐道搞小动作，结果人家清清白白，那道歉是不是该来一个？

这事表面看是高管情绪上头，背后其实藏着当下新能源车市的“内卷真相”：口碑即生命线，一句差评可能比一场发布会还伤人。今天我不聊谁对谁错，咱们换个角度，从一辆车的真实驾乘体验出发，聊聊理想i8、乐道L90到底开起来怎么样，值不值得为它们“大动肝火”。

理想i8，真那么“晃”吗？

先说那句“像坐船”。我一听就乐了——这描述太形象了。坐船啥感觉？上下起伏、左右摇摆，尤其过减速带或变道时，车身反应慢半拍，乘客脑袋跟着晃。但问题是，这真的是“缺陷”吗？还是调校风格？

我试驾过理想L系列，也深度体验过i8的工程样车（非量产版，但接近最终调性）。理想底盘的风格一直偏“舒适取向”，悬挂初段软，中后段支撑够，目的就是过滤路面颠簸，让后排家人舒服。这种调校，在城市铺装路面确实如履平地，但遇到连续起伏或快速变道，车身姿态确实会有延迟，给人一种“船感”。

但这不等于失控。i8的动态稳定系统（ESP）介入及时，转向手感沉稳，即便你猛打方向，车头响应虽不算犀利，但循迹性不错。它不是为劈弯而生的车，而是为“全家出游不晕车”设计的移动客厅。所以那位网友说“差点撞了”，我严重怀疑是个人驾驶习惯问题，或是对智驾系统过度依赖导致的误判。

再说智驾。理想AD Max系统在高速NOA上表现稳定，变道果断，跟车逻辑人性化。但在复杂城市路口，面对加塞、鬼探头等场景，系统偶尔会“急刹”或“犹豫”，这是目前所有L2+级辅助驾驶的共性难题，不能因此否定整个系统。把一次智驾体验不佳归结为“差点撞了”，有点上纲上线。

乐道L90，真的“碾压”理想i8？

现在轮到乐道L90出场。沈斐一句“建议报警”，看似强硬，实则透露出一种底气：我们不怕查，因为我们没做。这种坦荡值得点赞。但话说回来，L90真就全面胜出？

我试驾过L90，第一印象是“稳”。这“稳”来自两方面：一是悬挂调校偏硬朗，路感清晰，过弯侧倾小；二是重心低，得益于电池平铺底盘的设计，整车质心下移，操控更扎实。风阻系数据说做到0.23Cd以下（暂无官方数据确认），高速稳定性确实出色。

但“稳”也有代价。L90的滤震表现不如理想i8“柔”，遇到烂路，车内震动更明显，尤其后排乘客会觉得“颠”。座椅包裹性虽好，但长途乘坐的舒适性见仁见智——有人喜欢支撑感，有人偏好“陷进去”的放松感。

空间上，L90轴距超3米，后排腿部空间确实宽敞，座椅调节也灵活。但理想i8也不差，尤其第二排独立座椅+腿托+加热通风按摩，家用属性拉满。说“空间座椅全面碾压”，未免太主观。

智能化方面，乐道搭载的Banyan系统在交互流畅度上可圈可点，语音识别快，地图渲染细腻。但实际使用中，我遇到过几次语音指令误识别，比如把“打开空调”听成“打开车窗”。软件系统需要长期迭代，不能因一次体验定生死。

高管互怼，谁该道歉？

回到这场风波。刘杰作为高管，看到负面评论就公开点名，还暗示对手雇佣水军，确实不够严谨。哪怕情绪再激动，也该先内部核实，而非直接“发难”。这不仅影响企业形象，也容易带偏舆论。

而沈斐的回应——“建议报警”——看似冲动，实则高明。他没有对骂，而是把问题交给法律和公众监督，既表明清白，又占据道德高地。网友自发溯源，证明清白，反而让乐道赢得一波“正义感”好感。

现在问题来了：既然不是乐道所为，刘杰是否该道歉？

从礼节上讲，是的，应该有个回应。哪怕不是正式声明，也可以发条微博说“此前言论基于误解，向乐道及公众致歉”。这不丢人，反而体现格局。毕竟，企业高管的一言一行，代表的是品牌形象。

但话说回来，这事也给所有车企提了个醒：别把用户评价当“敌情”。差评不可怕，可怕的是掩盖、打压、上纲上线。与其花时间“抓水军”，不如想想：用户为什么觉得“晃”？是不是悬挂调校还能优化？智驾系统能不能更可靠？

横向对比：理想i8 vs 乐道L90 vs 蔚来ES8

我们拉三款车简单对比：

维度 理想i8（预估） 乐道L90 蔚来ES8（参考）

定位 家庭智能旗舰SUV 智能舒适中大型SUV 高端智能电动SUV

底盘风格 舒适取向，滤震强 稳健取向，操控好 均衡，兼顾舒适与运动

智能座舱 双15.7英寸屏+副驾娱乐屏 16英寸悬浮屏+Banyan系统 10.2英寸仪表+12.8英寸中控

辅助驾驶 AD Max，高速NOA成熟 全栈自研，城市NOA测试中 NIO Pilot，高速领航稳定

续航（CLTC） 纯电约700km，增程版更长 约700-800km（90度电池） 720km（100度电池）

用户画像 注重家庭舒适、科技感 偏好驾驶质感、品牌调性 追求服务体验、换电便利

没有绝对赢家，只有适合与否。你想要“移动大沙发”，i8很合适；你追求“开起来有乐趣”，L90更对味；你在意补能效率和全生命周期服务，蔚来仍是标杆。

行业启示：理性讨论，别让情绪绑架产品

这场“口水战”看似闹剧，实则反映行业焦虑：在产品同质化严重的今天，口碑成了最稀缺资源。于是，一句差评被放大，一次回应被解读，高管情绪一上来，就容易“越界”。

但消费者要的是什么？是真实、透明、可信赖的信息。我们不怕车有缺点，怕的是车企不承认、不改进。

理想和乐道都是好企业，都在推动智能电动车进步。与其互相指责，不如多听听用户声音。比如：

理想能不能优化i8的悬挂响应速度，减少“船感”？

乐道能不能提升L90的滤震舒适性，兼顾家用需求？

双方能不能开放更多试驾机会，让真实体验说话？

问答时间

有车友问我：“我该选i8还是L90？”

我说：先试驾，再决定。别看评测，别信截图，亲自开一圈，问问家人坐得舒不舒服。车是你的，不是水军的，也不是高管的。

还有人问：“沈斐该不该逼刘杰道歉？”

我认为：可以要求澄清，但不必“逼”。企业之间，竞争可以激烈，但底线要守住——尊重事实，尊重对手，尊重用户。

最后说一句：汽车是工业品，不是圣品。它会有优点，也会有缺点。我们评价一辆车，应该基于真实体验，而不是情绪化标签。

高管们也是人，也会犯错。犯了错，认下来，改就是了。这才是大格局。

所以，刘杰总，你听得到吗？一句“对不起”，不丢人。

毕竟，车是用来开的，不是用来“骂”的。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。