我看着手机屏幕，手指头都快把屏幕戳穿了。你说这迈凯伦，这是不是就，哎，怎么说呢。
真是，维斯塔潘那边风头正劲，大伙儿都盯着他。结果呢，迈凯伦这边，一声不吭，暗搓搓地搞了个大动作。
我刷到这消息的时候，手里的水杯差点没拿稳。这不就是明摆着，直接告诉大家，他们不跟你玩儿那些弯弯绕绕的了。
跟车战术？那都是过去式了，老黄历了。人家现在玩儿的是，哎，怎么说呢，就是降维打击，或者说，换个赛道竞争。
这事儿，仔细想想，也挺有意思的。你说这些车队啊，个个都精得跟猴儿似的，谁也不是傻子。
但能这么直接，这么彻底地放弃一个主流策略，转而走自己的路，这魄力，还真不是谁都有的。我看着这消息，嘴里都开始有点发干了。
他们不是没尝试过啊，你看前几年，就2022年那会儿，F1大改规则，地面效应回归，大家都在研究怎么最大限度地利用气流，怎么在跟车的时候减少阻力。
那时候迈凯伦也不是没花功夫，比如2023年蒙扎站，他们还尝试过一些低阻力调教，希望能提升直道速度，好在跟车超车时占便宜。
但结果呢，总是差那么一点意思。总不能在维斯塔潘屁股后面吃土一整年吧，这脸往哪儿搁。
他们是真的放弃了。不是说说而已，是从技术层面，从设计理念上，完全掉头。
我看到那个数据，说车身减重了将近一公斤。一公斤啊，在F1这种斤斤计较的赛场上，那简直就是，嗯，不是，是巨大的提升。
你想想，一公斤的重量，对于一个追求极致轻量化和空气动力学的赛车来说，那能省出多少毫秒来。
这可不是你我平时减肥，今天少吃半碗饭能比的。这背后，是多少工程师多少个日日夜夜的熬夜，多少次模拟实验，多少次材料选择的纠结。
他们是在挑战物理极限。我当时看到这儿，直接就坐不住了，手机差点甩出去。
这玩意儿，就像你玩游戏，发现对手装备太好，正面刚那怎么办？直接换个思路，不追求正面强攻，而是追求灵活走位，快速出招。
这“车身灵活如燕子”，这词儿用得，嗯，挺形象的，但也带着点无奈。这燕子，得有多“瘦”才能灵活起来。
这说明他们对自己的技术有了新的自信，或者说，对胜利有了新的理解。不是非要正面刚赢你，而是要用我的优势去打你的劣势。
这也不是头一回有车队这么玩儿了。就拿早些年来说，比如2009年那会儿，Brawn GP，他们就另辟蹊径，利用双层扩散器这个当时争议的技术，直接打了个措手不及，拿了总冠军。
这回迈凯伦，虽然没有那么颠覆性，但这种“瘦身”的专注，这种对整体性能的极致追求，也挺像的。就是，你还在纠结怎么追尾流的时候，人家已经开始思考怎么把你甩在后面了。
这就像，我上班路上，看到有个人，他不挤地铁了，直接开始骑共享单车，还特地选了条风景好的小路。
别人还在地铁里被挤得七荤八素，他已经哼着小曲儿，呼吸着新鲜空气，提前到了公司。你说气不气人。
这种感觉，不就是想通过自身性能的全面提升，来弥补甚至超越跟车战术带来的劣势吗？
这背后，我觉得还有一层意思。就是，现在整个F1，是不是都进入了一个新的阶段了。
大家都在追求更纯粹的，更极致的赛车性能，而不是单纯的策略博弈。策略也很重要，但没有好的基础，一切都是空谈。
迈凯伦这回，是彻底想明白了。他们要的，是自己飞起来，而不是靠别人的气流推一把。
但问题是，这样一来，他们能真的摆脱维斯塔潘的阴影吗，还是说，会开辟出一条全新的竞争格局？
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