雅迪东渡:Porta破局日本电动两轮市场

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雅迪东渡:Porta破局日本电动两轮市场

东京。街头。早晚高峰。

在拥挤的电车和燃油摩托的缝隙中,一抹清新的薄荷绿悄然切入。这是雅迪献给日本通勤族的一份礼物——PORTA。一款售价仅 21.78万日元(约合人民币1.05万元)的电动轻便摩托车。

它的名字取自意大利语。意为“门”。一扇雅迪开启日本市场的大门。更是一扇可能改变日本电动两轮车市场格局的机会之门。

为何是日本?为何是现在?

日本市场。向来由本土品牌主导。本田、雅马哈、川崎、铃木。四大品牌占据全球摩托车市场近69%的份额。它们的电动轻便摩托车价格普遍高企。多在30万日元以上。这让许多年轻人和精打细算的通勤族望而却步。

雅迪看到了缝隙。PORTA的定价几乎相当于本土品牌的七折。价格优势。显而易见。

但时机更重要。从今年11月开始。日本将实行更严格的摩托车排放新规。本土品牌将陆续停产旧车型。这无疑是一个绝佳的窗口期。雅迪选择此时入场。不仅产品天然符合新规。售价更能与传统的汽油摩托车竞争。这一招。精准而巧妙。

雅迪东渡:Porta破局日本电动两轮市场-有驾

不止于价格:PORTA的日常哲学

这款车并非凭空创造。它基于在国内销售的Modern系列改造。专门适配了日本规格。它懂得日本街头的需求。

车身小巧。重量仅49.5公斤。在狭窄的街巷中穿梭、停车。轻松自如。复古可爱的设计。贴合当地对“卡瓦伊”风格的偏爱。唯一的薄荷绿色。更显独特。

实用吗?非常实用。启动车辆。只需用NFC钥匙轻触仪表盘。省去找钥匙的麻烦。额定功率500W的电机。配合前后悬挂系统。最高时速限定在35公里/小时。这完全符合日本对轻便摩托的法规。单次充电可行驶约60公里。足够覆盖大多数都市人的日常通勤半径。柔软宽幅的座椅。加上实用的挂钩。买菜、购物。都考虑到了。

它让电动车不再是“奢侈品”。而是触手可及的生活工具。

更大的棋局:雅迪的全球电动化野心

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PORTA登陆日本。只是雅迪全球战略的一步。在东南亚。布局更深。在泰国。雅迪已实现本地生产。并向当局申请销售首款车型RS20踏板车。在越南。雅迪拥有两座工厂。年产能超200万台。在印尼。规划了年产能300万台的智能产研基地。

全球摩托车行业正迈入电动化。2024年。全球新摩托车销量中约8.5%是电动摩托车。乐观预测。到2035年这一比例将提升至18.8%。这是一个巨大的增量市场。

老牌巨头自然不会坐视。本田计划到2030年投资5000亿日元用于摩托车电气化。雅马哈也目标在2025年后的三年内。将电摩销量提升至新车总量的30%。与此同时。新势力也在涌入。比如非洲手机之王传音。甚至电动汽车销冠比亚迪也将其“三电技术”延伸至两轮领域。竞争。才刚刚开始。

尾声:门的背后

PORTA是一扇门。它的背后。是中国制造从价格优势走向品牌和价值输出的尝试。是全球化背景下。新旧势力在电动化赛道上的又一次碰撞。

它能否真正打动挑剔的日本消费者?取决于产品力。更取决于售后与服务网络的完善。但无论如何。雅迪已经推开了这扇门。

门后的世界。值得期待。

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