乐道L60要跑滴滴？一石激起千层浪，车主心态崩了！
我刚试完一辆乐道L60回来，空调吹得人精神一振，座椅贴背感也刚刚好，正想着这车要是能月销两万，蔚来今年的财报或许能好看些。结果一刷手机，炸了——杭州蔚来负责人亲口承认：乐道L60正在小范围试点滴滴高端专车项目。好家伙，前脚刚说“家庭智能电动SUV”，后脚就上了滴滴接单界面，这操作，属实是把车主当“流量试验品”了。
更讽刺的是，这位负责人还解释：“是为了让更多用户体验乐道。”这话听着耳熟不？当年埃安S刚上市时，也是这么“开放共享”的。结果呢？现在你去二手车市场问一句“这车跑过网约车吗？”，价格立马打七折。乐道这步棋，不是在铺路，是在挖坑。
一、外观内饰：设计克制，但细节藏着“家用车基因”
先说说车本身。我试驾的这辆乐道L60，外观走的是“极简未来风”——没有夸张的前脸，也没有浮夸的灯带，整体线条流畅，风阻系数做到0.229Cd（官方数据），这在同级里算得上优秀。低趴的车头+溜背造型，确实有点“小蔚来”的味道。
但你细看，它和蔚来ET5T那种“贵气”完全不同。前大灯是分体式设计，日行灯细长如眉，主灯藏在下方，不张扬，但也谈不上惊艳。侧面看，隐藏式门把手、无框车门、20寸轮毂，配置给得足，可整体气质还是偏向“实用派”。
坐进车内，第一感觉是“敞亮”。1.8㎡的全景天幕让后排乘客不会压抑，中控是一块17.3英寸的竖屏，高通8295芯片加持，系统流畅度没得挑。但有意思的是，它没用蔚来的 NOMI，而是上了个叫“理想同学”都不想搭理的语音助手——反应慢半拍，识别率一般。
我问销售：“这车隔音咋样？”他答：“双层夹胶玻璃，全车密封条都升级了。”可我在高架上开到100km/h，胎噪还是明显，尤其是过接缝路面时，后悬架对高频震动的过滤偏硬，舒适性打折扣。这点，和主打“家庭舒适”的定位有点脱节。
二、动力与三电：租电模式是亮点，但隐患也在
乐道L60最吸引人的，是那个“BaaS租电方案，月租599元起，购车价直接砍到13万左右”。听起来很香，对吧？相当于你花一辆秦PLUS DM-i的钱，买辆轴距2950mm、续航550km（75kWh电池，CLTC）的中型SUV。
但问题来了：一旦这车大规模进入网约车市场，BaaS用户会怎么想？
你想啊，你每个月交600块租电池，车开着好好的，结果某天打滴滴，上车一看——“咦，这不跟我那辆一模一样？”司机大哥一笑：“是啊，我们车队三十辆都是这个。”你心里啥滋味？不是歧视司机，而是怕自己花了十几万，开出了“专车同款”的廉价感。
这就像当年比亚迪秦PLUS刚火的时候，满街都是网约车版，普通车主直呼“社死”。乐道现在想走这条路，等于主动给自己贴上“网约车标签”，这对品牌形象的杀伤力，远比短期销量提升来得狠。
三、智能化与安全：L2级辅助驾驶够用，但不算出彩
我试驾时特意打开了L2级辅助驾驶（官方叫“乐道智驾”），高速上跟车、变道、车道保持都挺稳，AEB触发也很及时。但对比蔚来NOP+或者小鹏NGP，它的变道逻辑偏保守，犹豫时间长，不够果断。
有个细节很有意思：它全系标配了8295芯片+16GB内存，但算法调校明显不如老大哥蔚来成熟。比如语音唤醒后，经常要重复第二遍指令；自动泊车时，对狭窄车位的识别成功率只有七成左右。
安全性方面，车身高强度钢占比68%，标配6气囊+电子稳定系统，基础配置到位。但目前暂无相关数据显示它是否通过中保研碰撞测试，这一点，建议潜在车主多留个心眼。
四、用户画像 vs 网约车现实：一场错位的“浪漫”
销售跟我说：“乐道的目标用户是30岁左右、有孩家庭、追求品质出行的中产。”
可滴滴专车的主力用户呢？是商务出行、临时接送、短途通勤——两者重合度确实有，但核心诉求完全不同。
家庭用户在乎的是静谧性、空间感、长期耐用性；而网约车司机更关心充电效率、维保成本、平台抽成。一旦乐道L60成了“专车常客”，普通消费者就会下意识觉得：“这车皮实，但不高级。”
看看历史教训：
北汽EU5，当年月销过万，如今在C端几乎无人问津；
广汽埃安S/Y，销量靠B端撑着，现在推AION RT、Hyper GT，想往高端冲，消费者第一反应还是：“这不是网约车吗？”
乐道若真走这条路，就是典型的“饮鸩止渴”——短期销量上去了，品牌价值却塌了。
五、竞品对比：谁才是真正“家用王者”？
咱们拉三款车对比：乐道L60、比亚迪汉EV、小鹏G6。
维度 乐道L60 比亚迪汉EV 小鹏G6
起售价 13万起（BaaS） 19.98万起 19.99万起
续航（CLTC） 550-700km 506-715km 580-755km
智能驾驶 L2，自研算法 L2+，DiPilot L2++，XNGP城区可用
空间表现 轴距2950mm，后排宽敞 轴距2920mm，略小 轴距2890mm，偏运动
品牌认知 新品牌，依赖蔚来背书 成熟，家用+商务兼顾 科技感强，年轻群体认可度高
结论很清晰：
如果你图便宜+长续航，乐道BaaS确实有优势；
但若论综合产品力、品牌口碑、智能体验，汉EV和G6更稳；
更关键的是，这两款车从没大规模进网约车，用户心理落差小。
六、背后的焦虑：蔚来缺钱，乐道扛压
咱们得说句公道话：乐道想“借道”滴滴，不是没原因的。
蔚来一季度亏损63亿，CEO艾铁成因L60销量未达预期离职，乐道品牌压力山大。今年初还传出“强制员工购车、转卖二手车平台”，虽被否认，但行业都知道——走量品牌卖不动，母公司日子难熬。
可问题是，靠网约车冲销量，等于把品牌未来的路走窄了。消费者买电动车，买的不仅是代步工具，更是一种身份认同。你今天让他坐“乐道专车”，明天他就不好意思说自己开“乐道私家车”。
写在最后：别让“小聪明”毁了“大未来”
我挺喜欢乐道L60的产品力——设计不浮夸，配置够实在，BaaS模式也创新。但它不该成为“滴滴专属座驾”，否则，车主的信任感一旦崩塌，再想重建，难如登天。
各位车友，你们觉得：一款家用电动车，该不该跑网约车？
如果你花13万买了乐道L60，结果满街都是同款专车，你会不会后悔？
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我是车评人老李，下次试驾见。
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