最近，汽车圈里不少人的目光都被一组新款英菲尼迪QX50的官方图片吸引了。
说起英菲尼迪这个品牌，很多人可能会觉得它在如今的市场上声音不大，甚至有些沉寂。
而QX50这款中型SUV，虽然产品本身有些可圈可点之处，但销量数据却一直不太理想。
这次发布的新款车型，可以说是在一个关键的节点上，试图通过一系列的改进来重新唤起消费者的关注。
那么，这次的改款到底改了些什么？
它所做的这些调整，又是否真的能解决之前存在的一些问题，让它在竞争激烈的豪华中型SUV市场里找到自己的位置呢？
我们先从外观说起，这也是大家看到一辆新车最先关注的地方。
坦白说，新款QX50在外观上的变化并不大，如果你不是这个品牌的忠实粉丝，可能第一眼很难分辨出它和老款车型的具体区别。
它依然延续了英菲尼迪家族式的“Powerful Elegance”设计理念，翻译过来就是“力量与优雅”的结合。
车头部分，标志性的双拱形进气格栅尺寸依然很大，内部是层层叠叠的网状结构，看起来很有气势。
两侧的星际矩阵大灯造型犀利，点亮后的视觉效果也不错。
车身侧面的线条流畅而富有肌肉感，特别是那条被称为“山脊腰线”的设计，从车头一直延伸到车尾，让整个车身显得非常舒展。
车尾那个标志性的弯月形D柱，也算是英菲尼迪一个很有辨识度的设计元素，让车顶线条有了一个优雅的收尾。
从尺寸数据来看，接近4米7的车长和超过1米9的车宽，再加上将近2米8的轴距，这些都明确告诉我们，它依然是一台标准的中型SUV。
总的来说，新款QX50的外观选择了一种非常稳妥的升级方式，它保留了原有的成熟设计，没有进行大刀阔斧的改动。
这种做法的好处是不会让老用户觉得陌生，坏处则是缺少了一些能让人眼前一亮的新鲜感。
如果说外观只是小打小小闹，那么进入车内，你就会发现这次改款的真正重心所在。
老款QX50的内饰一直是一个争议点，尤其是那套上下排列的双屏幕中控系统，虽然在当年看起来很有科技感，但在实际使用中却因为操作逻辑复杂、屏幕分辨率不高、反应速度慢而备受诟病。
很多车主反映，开车时想调个空调或者切个歌，都得低头找半天，既不方便也不安全。
这一次，英菲尼迪的设计师们显然听取了市场的反馈，对整个中控区域进行了彻底的重新设计。
他们摒弃了原先的嵌入式双屏，换上了一块8英寸的悬浮式中控屏，下方搭配一块7英寸的座舱触控屏。
虽然8英寸的屏幕尺寸在今天这个动辄十几英寸甚至更大屏幕的时代，显得有些保守，但从实用角度出发，这个改变绝对是巨大的进步。
悬浮式的设计让驾驶员的视线不用过多向下移动，操作逻辑也变得更加清晰直观。
更重要的是，新的车机系统终于支持了无线CarPlay功能，这对于现在离不开手机的消费者来说，是一个非常关键的实用性提升，上车后手机自动连接，用熟悉的手机应用来导航、听音乐，体验比之前那个老旧的原厂系统好太多了。
除了中控屏幕这个最大的变化，新款QX50在内饰的整体氛围营造上也下了功夫。
新增的棕色内饰配色，配合大面积的软性皮质包裹、细腻的缝线以及恰到好处的金属饰条，共同营造出一种低调且富有质感的豪华氛围。
这种感觉不同于德系车那种冷冰冰的科技感，也不同于一些美系车那种张扬的用料堆砌，它更像是一种内敛的、注重细节的品味。
特别是高配车型上搭载的那套拥有17个扬声器的BOSE音响系统，关上车门，在出色的隔音环境下，能带来相当不错的听觉享受。
在实用性方面，QX50也保持了一贯的优势，它的后排座椅不仅靠背角度可以调节，还能实现14厘米的前后移动，这在同级别车型中并不多见，可以很灵活地在后排乘坐空间和后备厢储物空间之间进行取舍。
常规状态下565升的后备厢容积已经不小，将后排座椅放倒后，更能扩展到1139升，满足日常家用和偶尔搬运大件物品的需求基本没有问题。
不过，在一些细节配置上，它还是显得有些吝啬，比如全系都没有配备座椅加热功能，这对于北方的用户来说可能不太友好；还有就是顶配车型才提供主驾驶座椅记忆功能，也让人觉得不够大方。
接下来聊聊动力系统，这部分新款QX50可以说基本没有变化。
它搭载的依然是那台我们非常熟悉的2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。
这项技术在当年推出时可以说是轰动一时，它能让发动机的压缩比在8:1到14:1之间智能切换，理论上可以同时兼顾高性能输出和出色的燃油经济性。
从参数上看，最大功率接近270马力，峰值扭矩380牛·米，这个数据放在今天也依然是主流水平。
然而，问题出在了与它匹配的那台可模拟8个挡位的CVT无级变速箱上。
CVT变速箱最大的优点就是平顺，在城市里走走停停，你几乎感觉不到任何换挡的顿挫，整个加速过程如行云流水般顺滑，对于追求舒适性的驾驶者来说，这是个不错的选择。
但它的缺点也同样明显，那就是缺少了一些驾驶激情。
当你需要急加速超车，深踩油门时，会发现发动机的转速上去了，声音也很大，但车速的提升却总是慢半拍，缺少那种传统AT变速箱带来的拳拳到肉的直接感。
对于一台定位豪华运动的SUV来说，这种“温柔”的动力响应，可能会让一些追求驾驶乐趣的消费者感到失望。
最后，我们不得不回到现实，看看新款英菲尼迪QX50所面临的市场环境。
毫无疑问，它所在的这个细分市场竞争已经到了白热化的程度。
前有奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC这三座大山，品牌号召力难以撼动；后有凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、林肯航海家等二线豪华品牌的围追堵截，这些对手不仅产品力不俗，而且常年都有着非常可观的市场优惠。
更严峻的挑战来自于中国本土的新能源品牌，同样的价格区间，消费者完全可以买到配置更高、智能化体验更好、用车成本更低的国产新能源SUV。
在这样的背景下，英菲尼迪品牌在国内的认知度和影响力日渐式微，销售和售后服务网络的覆盖面也在萎缩，这些都成为了制约其发展的现实因素。
根据数据显示，QX50近期的月销量甚至只有两位数，这足以说明它在市场上的边缘化处境。
因此，尽管这次新款QX50在内饰和智能化方面做出了积极且正确的改变，补齐了过去的短板，但它所面临的挑战依然巨大。
它能否凭借这次改款，说服消费者放弃那些品牌更响亮、优惠更大或者技术更先进的对手，选择自己这份独特的日式豪华，还需要市场的进一步检验。
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