北京“拿走一大半”补贴账单出炉：比亚迪只有1%，奇瑞被核减最狠

据工信部公示和第一财经统计，2016—2020年新能源汽车推广补助清算终审显示，工信部累计核发补贴约16.5亿元。公司层面，北京新能源汽车这家企业拿到约5.56亿元，约占总额三成多；比亚迪这五年累计获得约1574万元，仅占不足1%。

核减额度也很引人注意：奇瑞累计被核减约2.37亿元，北京新能源汽车约1.63亿元，比亚迪约1.45亿元。核减的常见理由包括申报凭证不合规、车辆投用时间或注册信息不符、现场核查未通过，少数还涉及重复申报或未按要求上传运行数据。奇瑞在2019年两笔申报缩水惊人：一笔申报约1.61亿元，最终仅获36万元；另一笔申请约6916万元，最终近2万元，符合补贴标准的车辆只有几十辆。

地区分布上，2016—2020年北京市累计获补超7亿元排第一，浙江约3.03亿元，湖北和四川各约1.3亿元；贵州五年未拿到补贴。2021—2022年预拨表里，陕西、深圳、上海预拨均超3500万元，其中陕西和深圳的高额预拨与比亚迪有关，上海的预拨里特斯拉占了大头。

政策面也在收紧，2024年起车辆购置税减免目录对续航、能量密度、低温衰减等技术指标提出更高要求，部分不达标车型将被撤出减免目录。产业数据上，中汽协显示2021～2024年新能源汽车销量从352.1万辆升到1286.6万辆，2025年有望继续增长并提高渗透率。

这份清算公示既反映了早期补贴推动下的快速扩张，也提示，未来补贴和税收优惠更看重技术与合规。厂家要把材料扎实做足，地方要警惕补贴分配中的结构性差异，消费者也能据此多看几眼车型合规和技术参数。仍有个别申报细节需进一步核实，多方尚未统一回应。

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