讲真，当我看到丰田世极要搞个双门轿跑SUV，还指名道姓地碰瓷劳斯莱斯闪灵的时候，我第一反应不是震撼，而是关心。
我非常关心丰田章男老师的精神状态。
这事儿吧，你不能用正常的商业逻辑去理解。你要是用什么市场调研、用户画像、品牌延伸这些词儿去分析，那你基本就走偏了。这根本不是造车，这是丰田的一次大型行为艺术，一次对内心的呐喊，一次“不装了，摊牌了”的集体发疯。
整个汽车市场现在是什么情况？是黑暗森林。是所有人红着眼，一手拿着刀，一手拿着自己的大动脉，就看谁先扛不住。比亚迪是直接把价格战打成了灭国战，理想是把家庭用户研究到了你家孩子昨天尿了几次床的高度，小米是直接拿着手机圈的闪电战打法空降五角大楼。大家都在掀桌子，都在喊着“我不过了，你们也别想活”。
这时候，你看丰田在干嘛？它慢悠悠地，甚至可以说是优雅地，端出来一个……世极双门轿跑SUV。
这感觉就像什么？就像两军交战，阵前一片血海，肠子都流了一地，大家都在拼刺刀。突然，丰田这边搭起一个戏台子，开始唱起了昆曲。就问你怕不怕？三体人看了都得气活过来，说你们地球人真会整活儿。
我们来看看这台车本身。前脸，方方正正，分体式大灯，凤凰标。OK，这些都是它大哥世极SUV上继承下来的。这就像一个修仙世家，大儿子已经金丹大成了，现在这个二儿子出来，也得穿上祖传的道袍，告诉你，我们是一个体系的。问题是，你这个道袍底下藏着的东西，有点太“潮”了。
双门，轿跑SUV，侧滑门。
这三个词组合在一起，就是一场灾难级的混搭。双门，意味着抛弃实用性；轿跑SUV，意味着“我全都要”的贪婪；而这个向前开启的侧滑门，就是把这场行为艺术推向高潮的那个爆点。
我作为一个被侧方停车和狭窄车位反复折磨的中年人，对这个侧滑门有话要说。常规的MPV侧滑门是为了方便，因为后排空间大，开口大，方便抱孩子。你一个双门轿跑，整这么个玩意儿，是为了什么？为了开门的时候更有仪式感？为了让停车场管理员多看你两眼？这已经不是车门了，这是一道次元壁，打开它，你就从现实世界进入了丰田为你构建的“我很贵，但我很寂寞”的玄学空间。
这设计，我愿称之为“压缩毛巾”式设计。看起来不大，但只要你脑洞够大，就能解读出无限的深意。
再说它的对手，劳斯莱斯闪灵。这简直是典中典。劳斯莱斯卖的是什么？是车吗？不，它卖的是一个入场券，是一个“你不用再向任何人证明你自己”的证明。买劳斯莱斯的人，在乎的不是你用了什么技术，而是你这个品牌存在了多少年，有多少国王和女王坐过。这是一种品牌玄学，近乎信仰。
而丰田世极呢？它在试图用工业的逻辑，去复制玄学。它想告诉世界：“你看，我也可以造出这么贵、这么不实用的东西，我的用料也很好，我的工艺也很精湛。所以，你们也应该像信仰劳斯莱斯一样信仰我。”
这可能吗？这不可能。
这就好像一个兢兢业业的程序员，代码写得飞起，突然有一天跑到老板面前说：“老板，你看我加班加了十年，技术这么牛逼，你能不能像爱乔布斯一样爱我？”
老板只会觉得，这孩子是不是代码写多了，脑子坏了。
会买奔驰S的人，他可能也会看宝马7系和奥迪A8。但会买劳斯莱斯的人，他的世界里根本没有别的选项。就像会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说别的车续航更长，内饰更好，都没用。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
丰田世极这台车，就是为了一种极其特殊的用户造的。这种用户，他需要一台丰田，来彰显自己的品味独特；他又需要这台丰田极度的不像一台丰田，甚至要比劳斯莱斯还夸张，来证明自己不是因为买不起劳斯莱斯才买它。这逻辑已经不是套娃了，这是克莱因瓶，进去就出不来了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但丰田这个车更蠢。
这车存在的唯一意义，可能就是为了拉高整个丰田品牌的精神图腾。就像在网游里，大家都在疯狂PK，突然服务器公告，有个大R玩家合成了一件+15的神器，虽然这件神器屁用没有，不能打架只能站街。但它就是告诉了所有人，这个服务器里，有神。
丰田世极，就是丰田想给自己供奉起来的那个神。
所以，这台双门轿跑SUV，它的最终宿命不是在路上跑，而是活在PPT里，活在车展的展台上，活在汽车媒体老师们的硬盘里。它的核心任务，是在这个所有人都打得头破血流的时代，用一种近乎荒诞的姿态，告诉所有人：
你们打吧，我不跟你们玩了。
我要修仙了。
就这么个逻辑，你一想，是不是就通了？它不是疯了，它是悟了。它用一种极端不务正业的方式，维持着自己最后的体面。这车压根就没想卖给谁，它就是个宣言。
一个关于“你们随意，我先颠一步”的宣言。就问你服不服？服了，真的服了。
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