这几年的国产车，尤其是2.0T发动机，能撑起车企的士气，算是硬核实力。你看吉利、奇瑞、长安、广汽，弹药满满，研发投入都不小。去年我翻了下笔记，发现他们的发动机在动力参数什么的，数据都挺不错，甚至比某些合资还是要优越，尤其是在百公里加速和动力输出稳定性上。
我敢打包票，吉利的星越L用了他们家的2.0T，净功率能达到85%。这是我看过的国产品牌里面，发动机净功率最高的。你跟朋友一聊，谁不羡慕？毕竟，发动机的技术其实还虚一些。像我有个朋友，卖车的，经常说：油耗问题，主要是变速箱。这点我也好奇：为什么变速箱这么难？国产变速箱，要么机械结构简单，要么耐用性差，这也是核心战场。
说到匹配，很多人没注意，其实动力强没啥用，关键还是平顺性、油耗和耐久性。你试想，一台车动力多强，如果挂档跟打了折扣似的，开起来不顺心，那还不如跑赢比赛，但乐趣少了。国产发动机硬件上不缺料，就是匹配调教上，总差一点火候。
其实我特别觉得，搞研发的朋友告诉我，很多国产品牌弄发动机，都是照着模仿或者借鉴，没有像日系那样，有几十年的调校经验。就像我那次去工厂，看到一台发动机，零部件还用过某国际制造商的印章。那优势在哪里？真是时间积累的优势吧。
至于油耗，国产的2.0T没有特别突出的，可能比合资的要高个一两个点。不太科学的猜测：或许是调教上，压缩比或者喷油策略还没调到最优？也有人说，变速箱稳定性不好，造成了油耗偏高——这个就像开车时，总觉得变速箱做不到ひ的感觉一样。
我刚才翻了下相册，看到一张奇瑞的发动机照片，亮闪闪的，细节做工还是挺仔细的。但你知道问题出在哪？就是他们的变速箱，上次看视频，维持耐久性的表现还差点意思。奇瑞自己也说，要进一步突破变速箱技术，我听了就觉得，哎呀，别老闷声干，能不能快点跟上节奏？
可是说实话，除了长安新能源厂的部分车型用的转速调教还可以，其他几家都在油耗略偏离理想。有人跟我抱怨：我这辆车拿去高速，油箱明显不够用。我心想：身为老司机，百公里油耗如果在8个左右算正常，不算特别省油，但如果达到10个以上，确实有点啃不动。
既然说到匹配，我还想到一个点：调校这事，不能只看硬件。喝掉油太多，动力还不能爆发，真是尴尬。你说新能源时代，要不要考虑直接剔除传统变速箱？我个人觉得，未来某天，一切都变得简单，变速箱就像可有可无。
不过你知道，行业里有人说，要造出好的变速箱，难度堪比登天。我跟朋友开玩笑：国产能不能把变速箱搞出点新高度？他摇头：等等，别太天真，国产车还供应链上卡得紧。这也是个拉锯战。
你会不会觉得，这些国产品牌，技术虽然在快速追赶，但在调教、匹配上的底子不够厚？像奇瑞，虽然动力参数做得不错，但油耗和匹配还没到精益求精的程度。长城最近也在加大传承力度了，可靠性还不错，但说穿了，能不能造出不出差错的变速箱才是真硬指标。
尽管如此，我依然觉得，这个产业还在跑步中。也许未来三五年，国产2.0T发动机会在匹配调教上快人一步，就像奇瑞的2.0T加92油，似乎用料也变实打实。但也有人对我说：新能源车的地位不保，传统发动机还能玩多久？这真让我难回答。
对了，还有一个问题：大众汽车那么多年，发动机调教的经验值难以超越。国产除了硬件赶上去了，软件调校如何，还是个谜。毕竟，发动机只是一个零件，真正好用的是匹配和调校，这出口到国际市场还能不能立足，得看未来。
我好奇：你觉得，像奇瑞、长安、吉利，哪个品牌会第一个冲破调教瓶颈？或者说，他们的变速箱技术，会不会真的能赶上合资水平？似乎这个话题还得再观察几年，才能有个靠谱答案。
（这段先按下不表）
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