地下车库里的较量：这台30万出头的5米2 MPV，转弯半径硬是比我的A级车还小了0.8米

地下车库里的较量：这台30万出头的5米2 MPV，转弯半径硬是比我的A级车还小了0.8米

上周末在万达地下二层，眼看着一台五米二的大家伙，在我旁边那个窄得要命的弯道里，三两下就完成了掉头。我开着自己那台紧凑级轿车，愣是倒了两把才转过来。

当时那场面多少有点尴尬。

车主摇下窗，冲我笑了笑。我扫了眼他的车标——锐胜M8。回来专门查了查资料，才知道这车装了后轮主动转向，后轮能转3.5度。转弯半径从正常的6米2，直接缩到5米4。难怪人家开大车比我开小车还灵活。

这事儿让我对这台车产生了点兴趣。正好有朋友最近在看MPV，就借来开了几天。

后轮会转的MPV，真不多见

说起后轮转向这配置，以前基本是百万级商务车的专属。奔驰V级高配有，埃尔法顶配也有。现在居然出现在30万这个价位段，多少有点超出预期。

实际开下来，这套系统在两种情况下表现明显。

低速掉头、停车入库的时候，后轮跟前轮反着转。车尾收得特别快，转弯动作干脆利落。我试过在小区里那种四米五宽的路上掉头，一把就过了。换成普通MPV，基本要来回倒。

上高速并线又是另一种感觉。时速八十以上，后轮跟前轮同向转。整个车身横移过去，没有那种“尾巴甩”的感觉。坐后排的人也舒服，不会被晃得难受。

据说博世给做的执行机构，跟ESP 9.3深度绑定。具体技术细节我说不太清楚，但用起来确实顺手。

纯电增程都有，各玩各的

新能源MPV有个老问题——纯电怕跑不远，增程又觉得不够利索。锐胜M8干脆把两条路都铺好，让你自己挑。

纯电版装了94度电池，CLTC能跑600多公里。实际路况打个折，四五百公里还是有的。我拿朋友那台试了下，从深圳开到广州，剩余电量还有40%。

快充倒是挺给力。160千瓦的功率，半小时充个六十来度电。找个服务区吃碗面的功夫，电就够跑两三百公里了。车机会主动推荐充电站，还能看实时排队情况。这个功能挺实用，省得到了才发现要等。

增程版我没开过，但看过资料。1.5L发动机当发电机用，热效率能到42%左右。电够就纯电跑，电不够发动机自己启动。综合续航一千公里往上，基本不用操心补能问题。

听开过增程版的朋友说，发动机介入的时候动静不大。如果不是刻意去听，坐车里不太察觉得出来。

第二排这俩座位，有点东西

MPV好不好，第二排说了算。这话在圈子里流传挺久了。

锐胜M8第二排那两张椅子，我前后坐了得有七八次。最大的感受就是——腿能伸直了躺。

椅背能放到135度，腿托跟着联动抬起来。腰部有四段支撑可以调，小腿也能分段垫高。配合按摩、通风、加热这些，跑长途确实轻松不少。从深圳开到长沙，全程五百多公里，下车腰不酸腿不疼。

座椅能前后滑300毫米。往前推，后备厢空间就出来了，装几个大行李箱没问题。往后拉，第三排乘客腿部空间就宽裕了。第三排座椅还能放倒，铺个气垫能当床睡。

上个月带家人去惠州泡温泉，晚上就睡车里。车内空间够大，两个大人一个小孩睡得挺舒服。

那些不说你也看不见的活儿

车好不好，很多时候取决于那些看不见的地方。

静音这块，锐胜M8下了不少功夫。5毫米厚的双层玻璃，轮拱位置全包吸音棉，地板铺了3毫米多的止振板。

实际效果呢？60公里时速，车内噪音56分贝左右。120公里时速，也就65分贝出头。我之前开过朋友的GL8，高速上能到68分贝。别小看这三分贝，耳朵能明显感觉出差异。

电池安全这事儿，我不是搞技术的，说不出太专业的东西。但看到它通过了150度热失控测试，心里多少踏实点。毕竟电动车，电池安全还是头等大事。

低温预热做得也还行。零下十度的环境，8分钟能把电池预热到15度。冬天续航能保住八成左右，比很多纯电车强。

最后说几句

开了十几年车，什么类型的车基本都接触过。这台锐胜M8给我的感觉，跟那些爱堆配置的新车不太一样。

它没搞什么城市领航辅助，也没追求超大尺寸屏幕。就把后轮转向、座椅舒适、车内静音这些实打实的东西做扎实了。

30万出头，2+2+3座椅布局，纯电增程任选。对那些真要拿MPV当工具车用的人来说，可能这才是更实际的方案。

车机应用生态确实比不过某些新势力品牌，这点算是短板。但反过来想，车机软件这东西，后期OTA升级空间还挺大。

反正买车这事儿，从来就没有十全十美的选择。合适就行。