全球新能源车的市场势头没被轻易扯下，数据还在往上走。2024年国内新能源乘用车销量同比增长约28%（体感/估算），渗透率接近26%（样本有限）。我在停车场靠着车门，手指触到方向盘的橡胶圈，还有点微热的金属味，一只耳朵听着远处装卸声，像是市场在不声不响地加速。
同事小周走过来，声音压低：这批车会不会更顺利交付？我回他：数据是暖场，现场的物流才是翻船的关键。
我粗算了几组数字：交付周期大约4–6周（估算），单车运输耗时约0.5–0.7周（体感），以及最近一个季度的毛利波动在5–7%区间（样本有限）。
对比同价位/同类两款车，实操差别很明显。A车后排地板略凸，头部空间说得过去；B车地板更平，后排座椅靠背角度和包裹感更好，日常乘坐体验就不一样。
供应链角度有点像做家常饭。电池模组、箱体托运、焊接工艺这几个环节就像三种食材，配比不对就会苦，撒盐少了也不香。研发的一点点小改动，往往靠生活化的试错来落地——比如把一个螺丝收紧到恰到好处，就像把香料撒在恰到位，香味正好扩散。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张车间的照片：一排焊点像月牙，工人戴着灰手套，动作极稳，旁边的线束像一条很有规律的河。
前文说法有点大，后来想想，交付快不是只靠产线速度。真正决定快不快的，是材料到位、物流排班和门店提货的协同。也就是说，效率是一张网，拉紧一端就会拉紧另一端。
（这段先按下不表）
如果你已经在选车，你更在意交付速度，还是座舱里那点点舒服？
在你理解的同价位对比里，实操差别对你日常影响最大的是啥？
你觉得绿色物流的成本到底会不会成为消费者感知的价格变动？
好几次我都想放慢步伐，怕你们以为这是吹风。其实也挺累的，连睡前看车的时间都被数据和表格挤占。
一个没细想过的猜测：未来上游材料价格波动，或许比整车价格更容易把消费者的预算绑死（不确定）。
临场小计算：按百公里18kWh、电价0.8元/kWh，百公里电费约14元。按一年1.5万公里使用量，年电费约2100元。若电价涨到1.0元/kWh，成本约增至2590元左右（粗算，波动取决于充放差和充电时间）。
维修工老李在电话里说：这批车的箱式电池组柜比以前的要大，运输时的震动容忍度也提高了，但如果装错线束，就麻烦大。
你们家门口的充电桩和夜间充电计划，是否已经成为购车决策的一部分？
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