各位车友，日产今年又传破产消息，本田在华销量跌进“危险区”，连丰田都悄悄调低了全年预期——这可不是偶然，而是中美两大市场，正从东西两端，把日系车几十年建立的霸权一点点拆解。
听起来像阴谋论？但数据不会撒谎。2025年上半年，日本对美汽车出口金额同比下滑25%，出口单价暴跌21%。而在国内，日系品牌市占率已从2023年的21%一路滑坡，如今不足13%。这不是简单的市场波动，而是一场由政策、技术和消费心理共同推动的“系统性围剿”。
我跑了十几年车评，见过品牌起落，但从没见过一个曾经称霸全球的汽车阵营，在短短几年内被“前后夹击”到如此地步。今天，咱们不聊虚的，就从一辆雷克萨斯ES的试驾感受说起，看看这背后，到底藏着什么玄机。
一、雷克萨斯ES：优雅背后的“时代错位”
上个月，我去试驾了2025款雷克萨斯ES 300h。坐进驾驶舱那一刻，我得说，日系的“匠人感”依然在线：半苯胺真皮座椅的触感细腻，中控木纹饰板温润如玉，关门声“嘭”地一声闷响，像极了高级酒店的房门——那种“稳重、体面、不张扬”的气质，扑面而来。
但开出去不到10公里，我就感觉不对劲了。
这车的混动系统（THS II）确实省油，官方百公里油耗4.2L，实测城市路况也能做到5.3L左右。但动力响应迟缓得像老式电梯——踩油门，发动机要“酝酿”两秒才开始发力，加速感是线性的，但总让人觉得“慢半拍”。尤其是在并线或超车时，那种“心有余而力不足”的感觉特别明显。
更让我惊讶的是它的车机系统。还是那个熟悉的“鼠标操作”，点个导航要滑动四下，调个空调温度得进二级菜单。对比隔壁比亚迪汉的旋转大屏、问界M9的鸿蒙座舱语音秒响应，雷克萨斯这套系统，仿佛还停留在2015年。
一位开了五年ES的老车主告诉我：“我买它，图的就是省心、耐用、不修车。可现在连我女儿都嫌它‘笨’，说同学家的比亚迪‘能聊天、能放电影’，她坐ES像进‘老年活动中心’。”
这话听着扎心，但戳中了日系车当前最大的软肋：技术迭代慢，用户体验落后。
二、美国：用关税“割利润”，日系车“出口即亏损”
我们先看美国。2025年初，美国以“国家安全”为由，对进口乘用车及核心零部件加征25%关税。名义上是对所有国家，实则精准打击日本。
为什么？因为丰田虽在北美有工厂，但本田和日产仍大量依赖日本本土出口。比如，本田的雅阁、CR-V，日产的天籁、奇骏，很多都是从日本熊本、追滨工厂直接运往美国港口。
结果是什么？
日本财务省数据显示，2025年6月，日本对美汽车出口量同比下降26.7%，零部件下降15.5%。为了保住市场份额，日企选择“自己扛关税”——也就是降价或压缩利润来维持售价稳定。
这意味着什么？卖一辆车，可能不赚钱，甚至亏钱。就像我朋友在日产东京总部工作的老哥说的：“现在出口美国，等于做慈善。”
美国这一刀，不是直接封杀，而是让你‘活着但流血’。利润没了，股价自然承压。日产股价2025年已跌去40%，市场传言其正寻求与本田合并或出售部分资产——这不是危言耸听，而是现实压力。
三、中国：用产品“抢市场”，日系车“燃油即落后”
如果说美国是“割利润”，那中国就是“抢地盘”。
2024年，中国首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。更关键的是，在新能源领域，中国品牌市占率已突破80%（数据来源：乘联会2025年Q2报告）。
日系车的问题在哪？太依赖燃油车，新能源布局太慢。
拿本田来说，它的e:N系列电动车，续航300-400公里，充电速度慢，智能化几乎为零。对比比亚迪的“刀片电池”、吉利的雷神混动、奇瑞的鲲鹏超能混动，根本不是一个代际。
我在杭州试过一款本田e:NS1，车主吐槽：“夏天开空调，续航直接砍半，充电站排队两小时，还不如打车。”
而丰田的bZ3，虽然用了比亚迪的电池技术，但整车调校还是“丰田味”——保守、中庸、缺乏驾驶乐趣。消费者现在要的是“智能平权”，不是“省油机器”。
更致命的是，比亚迪、问界、理想这些品牌，正在用“科技+体验”重新定义豪华。比如问界M9，激光雷达+ADS 3.0，城区NCA自动领航，后排零重力座椅，冰箱彩电大沙发——雷克萨斯LS都没这配置，卖得还比M9贵。
你说，消费者还怎么选？
四、横向对比：谁在赢？谁在输？
我们拿三款车对比一下：
车型 雷克萨斯ES 300h 比亚迪汉DM-i 问界M9增程版
动力系统 自然吸气+混动 插电混动 增程式电动
百公里加速 8.4秒 7.5秒 4.3秒
智能座舱 老式鼠标+小屏 DiLink旋转屏 鸿蒙智能座舱
辅助驾驶 L2级（基础版） DiPilot ADS 3.0（无图NCA）
续航（综合） 900km（油） 1300km（油电） 1400km（油电）
用户评价 “省心但落后” “性价比高” “科技感爆棚”
差距一目了然。雷克萨斯赢在“耐用”和“保值”，但输在“体验”和“进化速度”。而中国品牌，正在用“技术平权”打破“合资溢价”的神话。
五、未来：日系车还有机会吗？
说实话，我不认为日系车会“消失”，但它们必须面对三个现实：
必须本土化生产：雷克萨斯如果还不在中国建厂，未来5年市占率可能跌破5%。消费者不会等你“慢慢来”。
必须拥抱电动化：丰田的固态电池技术虽领先，但量产至少要到2028年。技术领先不等于市场领先。
必须重构用户体验：车不再是“交通工具”，而是“智能终端”。日系车得学会“讲故事”，而不是只讲“省油”。
我最近听说，丰田正在和比亚迪深入合作，探讨下一代混动平台；本田也在和华为接触，想引入高阶智驾。这些动作，说明它们终于醒了。
但问题是：醒得够快吗？
结语：不是被干掉，而是被时代甩下
日系车的困境，不是中美“联手”搞阴谋，而是它们自己错过了转型的窗口期。
美国用关税逼出口车企让利，中国用产品力重构消费认知——两者目标一致：推动本国汽车产业升级。在这个过程中，反应慢的品牌，自然会被淘汰。
所以，真正被“干掉”的，不是一个品牌，而是一种“靠省油、耐用、低故障率就能赢”的旧逻辑。
未来属于谁？属于能快速迭代、懂用户、敢创新的品牌。
最后留个问题给大家：如果你现在买车，还会考虑日系车吗？为什么？欢迎在评论区聊聊你的想法。
另外，有车友问我：“雷克萨斯什么时候能用语音控制？” 我只能说：等他们换掉那个“鼠标”再说吧。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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