京东汽车方面，真是让人眼前一亮呀！
刘强东这手法，真是玩得挺溜的！
京东造车这块儿，真是干得挺溜的，刘强东比雷军还懂得玩点新花样。
京东和广汽集团、宁德时代一块儿合作的埃安UT Super 1号车，最近终于正式出厂啦。之前那场“7800万天价拍下京东001号车”的传闻，真相刚刚揭晓。为了确保第一批客户能按时提车，工厂的生产线全力运行，工人每天都加班三个小时。工作人员介绍，最快一辆车用时仅仅53秒。
跟雷军的小米汽车不一样，京东主要负责卖车和提供服务。京东方面说，这款新车是三方合作推出的，京东主要负责用户需求的洞察和独家销售，制造方面没直接插手。
广汽方面说，目前京东还没参与研发，大家也暂时没有打算成立合资公司。京东主要负责的是销售和售后服务之类的，基本可以理解成在电商平台上像卖手机一样卖汽车。
众所周知，以小米汽车为代表的新兴车企，普遍得经历高风险、重投入的难关，资金需求巨大，挑战也很大。而京东则专注于自己擅长的领域，比如消费者洞察、销售渠道以及整个生命周期的服务，用互联网的思维切入汽车市场，既避开了重资产的烦恼，又能迅速占领市场份额。
在售后方面，京东拥有超过3000家京东养车门店以及超过4万家合作门店组成的线下服务网络，能为用户提供从选车、购买、使用到保养的全流程“一站式”服务。可以说，把用户从买车到用车的整个体验流程都覆盖得妥妥的。
这辆车到底怎么样？续航能达到500公里，标配宁德时代的电池，支持快充和换电，换电最快只要99秒。还有两种很有看头的颜色，莫奈紫和香榭米，看着挺养眼的。
还有啥值得一提？车身用的高强度钢超过70%，正面采用立体防撞框架，让抗冲击能力提升了18%，顶部还能承受7吨压力，侧面用的还是和特斯拉Cybertruck同样的热成型一体式双门环设计，配合新国标的机械半隐藏安全门把手，安全感妥妥的。倒车还带哨兵模式，540度全景影像，那叫一个稳妥。从图片上看，科技感十足，真是够醒目的。
性能方面也是杠杠的，整备质量比同级车型多出超过300kg，轮距宽了45mm，胎宽多出了10mm，麋鹿测试的成绩超过75kmh，开着的稳定性跟20万级别的车差不了多少。
这一天，宁德时代的第777座巧克力换电站在长沙正式启用，今年计划在全国45个城市搞定1000座换电站，到了2026年，预计在近120个城市累计建成超2500座，还想着未来要达到3万座的规模。
车的售价还没正式公布，但市场上普遍猜测在10万到12万元左右。要是这个价位的话，性价比真得说是相当高了。今年10月中旬，京东宣布要推新车的消息一出，立马引起了不少关注。据说，埃安UT super会在11月9日正式亮相，现在在京东搜索“国民好车”就能预约，还享受E卡补贴、免费洗车等一些福利。
京东调研显示，有83%的消费者希望价格能低于10万元，94%的人尤其关心空间大和座椅舒服，99%把安全放在第一位，而96%的用户则更在意续航能力和充能效率。这些发现也被带到了产品的设计和生产环节里，啊，挺有意义的。
为了给新车造声势，京东把“国民好车”001号放到拍卖平台上开拍，起拍价只有1块钱。没想到，吸引了26万人竞争，最终拍出了7819万元的好成绩。
关于这次拍卖，京东汽车官方微博发了个消息，说没想到京东001号“国民好车”这么火，大家都挺踊跃的。为了表达谢意，所有参与出价的用户，等买到车后都能单独得到价值399元的“国民好车”新车大礼包之类的福利，还会送给出价最接近最终挂牌价的那位用户一辆车。
除了靠玩拍卖来吸引关注之外，京东也在积极招揽人才，开出的年薪都达上百万。
之前，京东汽车已经推出了多个招聘岗位，年薪都开到了百万元级别。其中，汽车零售事业部的算法工程师年薪能达到123万元（35k-65k·19薪），汽车后市场的商品总监年薪也有114万（30k-60k·19薪），汽车行业的采销负责人年薪则是112万（45k-70k·16薪）。由此可以看出，京东想在汽车零售和服务领域大展拳脚啊。
汽车行业的潜力巨大，京东在正确的赛道上布局呢。
这些年，随着互联网行业逐渐进入“下半场”，各个大厂都在挖掘新的增长点。有的转行跨界，有的则瞄准国际市场。而汽车行业，一个规模庞大到十万亿左右的市场，自然引得不少企业争相涉足。
乍一看，京东涉足汽车行业好像就是为了给现有的业务引流，比如说“京东养车”的线上服务啥的，但如果你觉得这只是京东的“副业”，那你就低估了刘强东的野心。汽车这个行业，客单价高，决策时间长，买车、修车、保养、换新，每个环节都能赚大钱。而且，汽车不仅仅是个消费品，还是个数据的入口，是实现服务闭环的金矿。
京东最大的优势，得归功于它那庞大的高价值用户群，尤其是京东PLUS会员。到2022年底，这个会员数已经冲到3400万。这样的用户，大都收入不菲，忠诚度也很高，还特别喜欢高品质的服务，这点跟汽车消费的主要群体很对盘。把这部分用户服务好，不光能激活最核心的存量资产，还能挖掘出 huge 的变现空间，真是两全其美。
今年7月，京东汽车和比亚迪牵手合作，京东成为比亚迪在售后方面的电商合作伙伴。这次是比亚迪首次在售后服务方面与行业顶尖的电商平台深度合作。双方一起建设了官方旗舰店，旨在为车主们提供一站式的售后服务，涵盖原厂保养、轮胎、配件以及汽车精品等多个方面，线上买官方服务变得更加方便快捷。
比亚迪把“精诚一家”养车服务不只局限于自身品牌车主，还扩展到所有品牌的车主用户，在京东开设了专属店铺，提供燃油维护、漆面快修、洗车等优质服务，服务品质跟4S店差不多，进一步改善了用户的整体体验。
今年10月，京东物流和小鹏汽车达成合作协议。同时，由京东物流全程负责运营的小鹏汽车中东区域备件仓库也正式投入使用。这个备件中心倉依靠京东物流先进的仓储规划和数字化技术，完成了从清关、质检，到订单处理和包装出库的全流程服务闭环，大大缩短了备件配送的时间，为小鹏汽车在中东和北非的售后支持体系提供了有力保障。
刘强东脑袋挺灵光的，早在2015年就开始关注汽车圈子，甚至成了蔚来汽车创始人李斌的早期投资者之一。
京东老板娘章泽天在蔚来汽车新品发布会时也曾提起过此事，说：“最开始李斌来我们家，和我以及强东吃了一顿饭。他用了15分钟讲他对蔚来汽车的看法，我老公只用了10秒就说“yes”。”
这次顺利的投资，不光让刘强东赚了个满钵，也给京东汽车的布局打下了坚实的基础。
从2017年起，京东就着手布局汽车后市场。到了2018年，刘强东在采访中坦言：“等电动汽车普及后，大概五年之内，网络上的汽车销售可能就占了一半以上。将来电动汽车根本不用4S店，也没有这个概念，进入电动汽车时代，就像买电脑一样，主板坏了换个主板，显卡出问题换显卡，硬盘出问题换硬盘，都是按组件走的，标准化、模块化方便得很。”
那年，京东推出了整车交易平台，给用户带来新的买车方式。到了2021年，公司还成立了汽车事业部，把“京车会”升格为“京东养车”，整合了汽车配件和线下养护维修服务，彻底迈入了汽车后市场的大门。
到2023年6月，京东汽车事业部正式独立运营了。截至目前，京东在全国范围内已经打造了超过1700家“京东养车”门店，还跟超过四万家第三方店铺合作，线上线下联动，为车主们提供一站式的汽车维修和保养服务，挺方便的。
未来，随着汽车变得越来越智能化、场景化，京东有望借助其强大的供应链、庞大的用户基础和技术实力，逐步成为汽车行业的关键角色。说到底，汽车或许正是京东未来的重要战场呢。
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