成都车展大型SUV里有几台真能把人“晃”住眼神
8月末的成都，太阳和雨水轮流上班。去西博城那天，鞋子刚踩进展馆门口的地毯，就被红旗国耀那块竖条格栅闪了一下眼——跟22款差不多，但V8发动机的劲儿明显大了些。销售小哥说，这次是CA8GV40TD-03D型号，410千瓦，比老款猛得多。我随口问了句油耗，他笑着摆手，“买它的人一般不关心这个”。内饰还是那股子厚重味儿，麂皮顶篷、簇绒地毯、253色氛围灯……不过我注意到4座版后排中间那个冰箱开合声很轻，不像有些豪车咔哒一声吓一跳。
走到问界M8纯电版的时候，一个穿鎏金黑外套的大叔正蹲在21英寸轮辋旁拍照。他说自己家有增程版，这次来看看纯电续航能不能跑回老家县城——705公里版本他挺动心，但又担心冬天掉得快。我摸了下它的黑曜套件边框，有点烫手，大概是灯光照久了。华为ADS 4系统的小蓝灯在亮着，小朋友路过还以为是玩具车装饰。六座版第二排腿托伸出来时，我发现右侧遮阳帘拉起来会挡住一点视线，这事可能只有坐里面才知道。
极氪9X那块吸顶屏吸引了一堆孩子抬头看动画片，我倒盯着它副仪表台前面的双手机位发呆——听隔壁媒体老师说，那两个无线充电板都是50瓦，还带风冷散热，不然夏天容易发热降速。这车动力数据吓人：前后电机加2.0T混动机，总功率比不少超跑都高，3秒出头破百。不过我对它288毫米最高离地间隙更感兴趣，因为去年自驾川西时就见过空气悬架升太高导致半轴角度尴尬卡顿的情况，希望这套双腔闭式+CCD调校得更细腻点吧。
全新蔚来ES8停在展区最里面，一圈人围着看那个48英寸Skyline屏幕切换迎宾模式。我蹭过去试了试零重力座椅躺平角度，比现款舒服很多，而且二排右侧还能横向移动150毫米，在狭窄停车位上下车方便不少。有个蔚来老用户悄悄跟我说，他上一代ES8涉水深度标称500毫米，其实雨季冲积扇路段只敢慢慢趟，新款650毫米如果真能做到，对南方暴雨区家庭算个安心牌。不过他也吐槽一句：600千瓦快充桩现在城市里稀罕得很，要用上还得挑地方找时间。
乐道L90七座版那里气氛反而轻松，有观众直接坐三排吃冰淇淋，看着17.3英寸吸顶屏播电影。我摸到折叠桌板铰链处做工挺紧致，没有松垮感。这台配的是85千瓦时电池组，两驱605公里续航；四驱少35公里，不过340+100千瓦双电机起步比两驱爽快多了。一位维修师傅凑过它用的是碳化硅后桥电机，高速效率好，但低温要注意预热，否则第一次急加速会感觉“闷”一下，这是物理特性，不算毛病。他还提到鸳鸯胎换的时候别图省事混规格，会影响空悬姿态控制精度，这种坑修理厂每年都遇好几例。
出了馆门口，又飘起细雨。我掏手机翻相册，看今天拍的一堆“大块头”，忽然想起邻居阿勇的话：“你买大SUV啊？先看看你家停车位转弯半径够不够。”这话虽土，却戳中了现实——再好的配置，也要落脚到日常巷道、立体库这些琐碎场景里才能知冷暖。
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