有人说，高管换人和老百姓吃饭喝水一样简单，今天你上，明天他来，企业照样转。可真是这样的吗？就拿奥迪一汽新能源副总经理王开宇要离任、极有可能调回一汽-大众这件事来说，真不是小事一桩。王总在一汽体系里浸泡这么多年，还管过一汽-大众佛山那么大块地盘。现在，正值奥迪在新能源这摊水里打拼，他突然要回归“主力部队”了，这背后反映的是什么？
其实，大家都明白，新能源这摊水其实挺深的。说白了，奥迪一汽这几年玩儿新能源，也是头一次挑战高难度——PPE平台国产，这平台还不是单拎奥迪自家，是和大哥保时捷一块儿用的高端电动车底子。原本计划可带劲了，一上来要推三款新能源新车，赶着“国产替代”和“高端电动”这两股浪。可计划终归赶不上变化，王开宇的离任，正好撞上PPE项目“基本架好了”，但销量真没想象中那么猛——Q6L e-tron家族上市，这火也没蹿得起来。
咱们先试试想两个问题：
一个，为什么奥迪花大力气折腾PPE平台国产，结果新车销量还是半死不活？
再一个，这么多年看下来，高管频繁换人，到底是企业真的需要流动血液，还是内在体系没理顺，反而折腾得一地鸡毛？
一个个捋。先说PPE平台国产化，本来是个跟时代赛跑的大动作。新能源风口下，不做不行。宝马、奔驰都在试水，奥迪不能慢，国内对手什么蔚来、小鹏更是攻得贼猛。外资品牌再不梭哈，后面连桌子都没你坐。可为啥这马没跑起来？用一句大实话：既想快又想稳，反而两头不着地。零件国产化没铺开，关键部件还全靠进口。要赶工期只能拼进口拼原装，这就等于你是拼装家具，说明书外文看不懂，钉子还得让快递哥从外国背回来。你试试，能不出岔子吗？
第二，团队融合这茬，说起来都头疼。你弄一群老外技术员、项目经理进来，听着国际范儿，实际做事时，管理理念、薪酬假期啥都不对付。国内团队要效率、弹性，外籍同事讲制度、慢慢来，这本就掰扯不明白。到最后搞得跟大杂烩，气氛微妙，协同有名无实。新车推得慢，产线磨叽，每天光内耗能不掉链子就谢天谢地了。
市场不会等你。去年Q6L e-tron量产一拖再拖，敢情是因为“配件到货不齐”，团队老在“磨合期”。工厂搭好了，流水线上怼的人还心思不齐。一汽奥迪这次的痛，说到底，是“自身节奏掉队+外部市场压力双加速”，再高端的平台、再豪横的计划，最后还是落地生根，“卖得掉”才算本事。
再往大看，高管一阵一阵换，其实已经不是新闻。这几年你数吧，从孙惠斌、李凤刚、潘占福、陈彬一直到安世豪退休换温泽岳博士，动作不断。有人会说，这叫优胜劣汰，也有人说这是“新局面，新气象”。可是不是每一次高管调整都是新机会？老王（王开宇）回归大众体系，也是熟人路线。其实明眼人都懂，这更像是项目攻坚阶段过了，生产稳定下来，需要用原班人马回归大事业，主战场还得靠老兵。
又有些人问：新能源市场那么卷，奥迪想不想对标特斯拉、蔚来这些新贵？想，谁不想。关键是外企牌照、体系切换跟不上，“本地化”讲了十年，还不如深圳、合肥那帮创业老板说干就干。到头来，老字号要跟新势力掰手腕，结果本地化战略还在打补丁，“混血儿”打法说不清，消费者一看，情绪先掉一半。新款车上市，卖不动，怪谁？说到底，全链条都未必信心满满。
再看国内消费者需求，奥迪、宝马、奔驰这样的传统豪车，以前靠机械素质、品牌逼格随便卖。新能源时代，朋友圈上一发小鹏、理想，全是大屏高科技、智能语音、激光雷达的，车机还比iPhone好用。老牌子如果不真下场改变打法，还拿豪华内饰、经典工艺说事儿，年轻人买单的概率真有限。Q6L e-tron火不起来，其实不是“谁带队的问题”，而是这个市场根子变了。
王开宇离任其实只是一个信号——传统车企新能源转型，不仅技术、产品要变，体系人事结构也要跟着革命。奥迪能不能打好这场电动化转型仗？说到底，拼的是“本地化”的速度和彻底度，是不是敢革自己的命，不只是换高管这么浅显。
有人说，市场最后拼的就是谁能活下来。新能源这条路，不只比快，更比谁能快速适应变化。外来和尚念不了紧箍咒，团队磨合慢、一半人干，一半人看；零件国产率低，永远得等外国供应链打点包邮。只要这些问题不解决，高管换一百波，也很难从根子上扭转颓势。
其实你我都有同样的观察：不只是奥迪，整个合资车企圈子都差不多这症状。高管轮着来，好像都能带队打胜仗，一到产品端和市场，仿佛有人在后头拖着脚步。到底是企业结构病了，还是思路被旧格局困住？
再等等，新能源战局远远没开始拼命。以后趋势只会更卷。有多少外国车企还在说“再观望一下”，有多少本地品牌已经天天琢磨如何降本增效、如何抄新路线？下回大家街头看到电动车满大街跑，也许问得不是“新车咋样”，而是“还认老品牌吗？”、“这东西本土化到什么程度了？”。
奥迪新能源这盘棋走成这样，从头复盘，就是——刚猛冲锋没错，但打法还停留在过去。你有多少本地供应资源，你的工程师是不是一条心，你推广速度跟市场热度匹配不？都不解决，谁都难“起大早赶晚集”。
所以，再叠加人事变动，背后其实是体系没完全适应新时代。问题不是说光靠招几个头头脑袋就能转过来的——你得全盘改革，用力“本土化”，才可能讲好中国新能源的新故事。
现在看来，王开宇这样的老人转回一汽-大众，其实是体系自保、资源回流，更像是“一个阶段任务结束”的信号。未来，奥迪新能源能不能破圈？并非是高管升降的题，而是整个体系能不能把国内经验和“德味儿硬实力”彻底融为一炉。消费者看不看账面上的阵容，只认实际体验。这场仗还很长，现在才到上半场。
留给所有合资老牌的窗口，真的快跑完了。至于怎么过河，靠更频繁的高管轮换，还是要靠实打实的转型改革？这题，奥迪自己也该给个答案了——而且，时间留得真不多了。
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