最近翻看上汽的智驾发展，心里挺矛盾的。大家还调侃上汽灵魂飘逸，其实灵魂到底啥，是要守住还是得放下？我也琢磨了好久。
十多年前，上汽团队和华为那边差点儿搭上线。那个时候，我和个做供应链的朋友聊过。他说：华为那会儿来的合作邀约，能给你底层算法和算力支持，但上汽当时更偏向自己研发，不想让外人太多干预。这话说得委婉，核心还是怕把公司灵魂给稀释了。后来上汽靠淘宝合作做智驾，感觉就像拿着自家手工艺品和淘宝上买的机械零件拼凑。东拼西凑是不太靠谱——技术对接像两条船互不相干，跑的劲道自然差。
2013年前后，那批智驾算法还处于落地初期。数据量小，算力也烂，不是一天能造出来的。作为研发出身，我心里清楚，自动驾驶这东西得像造发动机一样，一环扣一环，哪怕次序颠倒一个小步，都可能报废。上汽那阵子跟地平线和卓驭扯皮，就是这个道理。灵魂一旦飘了，系统就跟不上，场景覆盖率不说，安全性连个门槛都摸不到。
我记得当时和一个一线售后师傅闲聊，他很无奈地说：我们店里这些辅助系统，客户才用过两三次就打电话来修，问题花样多着呢，厂里口气挺硬，用户倒是成了‘试验员’。这帮上汽智驾装置的稳定性，根本撑不住快节奏用户的耐心。
转折来了，是2025年初吧。上汽主动放下灵魂论，和华为合作，推出了那个尚界系列车。刚开始我还有点嗤之以鼻，觉得这俩年不就是跟风么？但实操下来，尚界的智驾系统稳定性有明显提升，零部件配合更流畅，供应链噶发力也不赖。不少朋友和用户反馈说，这回车确实智能多了，不再是买了个半成品。算是补上了一块灵魂缺失的拼图。
说白了，华为的优势不只是技术堆砌，还有芯片、算法、甚至云服务一条龙。智驾里的数据传输和实时反应就像供应链中的零件配送，一旦节点延迟，生产线就停了。上汽之前局限于自研，模式和打法都像手工车间，灵活但抗风险差，效率低。华为合作之后，感觉像引进了一套标准化流水线，提升了整体节奏。
说到这里，我倒是怀疑——真的是守住灵魂能带来长远优势么？（不好意思，得纠正一下，前面我说守住灵魂就是错的，这话有点概括过头了。）其实各家企业都在试图平衡这个灵魂和市场需求，灵魂不是看保不保得住，而是怎么跟现实结合起来。上汽这条路折腾，但也有它的道理——单打独斗技术创新不一定比合作快。你说对吧？
我刚才翻了下笔记，发现一个细节挺有意思。2023年那会儿，上汽还在搞所谓的灵魂工程，内部有个叫做定制芯片的项目，听说资金投入巨大，但实际落地能力不强，团队多次换人。对比华为那边，技改小组反而更稳定，产品迭代迅速，客户反馈也前后差一截。
还有一点不能忽视的：用户心理和渠道变数。上汽的经销商经常抱怨，我们卖的车和后台交付的智能功能不匹配，顾客来了一个模块坏了，还得花钱维修，这口碑是没法做大。而华为合作不仅给了技术支撑，带来的连锁效应还包括提高了消费者的信任度。毕竟谁都怕买了个智障车，多一个华为标签，对消费者来说是个很明显的安全感加分项。
算上我心算，那尚界的百公里成本估计比以前高了至少15%到20%，这对自主品牌的价格策略是压力。车企收入顶不住，供应链也会打折扣。可这点生意心眼儿，怎么说呢，灵魂论也管不了那么多。华为的方案在专业圈子里不是第一，但最实用的存在，这可能比头把交椅更重要。
这让我想问问你们，如果是你，遇到这样的选择，会怎么抉择？是坚持灵魂，说不搭谁都死，还是妥协技术联合求活路？两个选项都不稳妥，但不选那就是死路一条。
其实国内车企跟足球一样，大家都挺烂，竞争又卷，但又都想着怎么高大上。看上去谁都不服谁，股价波动还天天弄一桌子新闻。你会觉得这市场到底有没有真的智驾王者存在？我自己是没啥底。
（这段先按下不表）
回头看看京东这波打法，去年他们搞智能仓储用的自动驾驶叉车，同样承受供应链和技术磨合阵痛，但调整快，迭代灵活。我猜你们觉得这跟汽车行业比，有戏么？像京东的灵魂是供应链管理的灵魂，不是汽车制造的灵魂，这之间的差别细思极恐啊。
上汽这条曲折的智驾之路，算是民族品牌守住灵魂还是拐弯抄近道的缩影。下一步他们会不会继续深挖华为合作——或者换个合作伙伴？谁知道呢。想象一下，如果当年那个十字路口走错了，能不能有更好的结局？这是个问题。
顺便说个小插曲，前几天一朋友修理店里见识了一个案例，3年车龄的上汽某款智驾车型，拆来拆去发现用了劣质传感器，换成华为提供的套件后灵敏度直接翻倍，车主还乐得拍拍脑袋说：这下像新车了。细节一小步，可背后代表的是怎样的研发和供应链考量。
你觉得呢？科技和灵魂，哪个更该成为未来自主车企的底色？
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