工信部这回是认认真真出手了，12月16号正式拿出《汽车车门把手安全技术要求》（报批稿）征求大家意见。照这么看，咱们国内外的车企都得配合，车门把手这东西，非得换不可。
这份“车把手新国标”要是真推出，也不会一刀切，毕竟涉及面太广，要分阶段来推行。从2027年1月1号开始，新申请的车型要具备机械释放功能；到2028年1月1号，所有新车型都得完全符合标准；而在2029年1月1日前，已经量产的车型也得全部完成整改。
为什么特别强调门把手呢？其实很直白，就是针对那些为了外观漂亮或者降低风阻系数，而牺牲安全性能的设计而制定的。
为啥要出这个规定
现在不少新潮车型都用上了隐藏式门把手，可一遇到出事的时候，这种门把手很容易断掉，弄得门打不开，好烦人。
去年3月安徽高速发生的事故，造成3人不幸身亡，后来山西运城追尾那起，也有3个人遇难……这都算是挺严重的大案子，再说说今年我老家成都的事儿，旁边站着的路人着急得不行，车门就是怎么也打不开，具体牌子我就不点名了。
就算不提那些严重的事故，光说天气状况，你看行车安全也得打个问号吧？
我倒是有好几个朋友在北方，前几年总跟我抱怨，冬天一场雪下来，几天车没动，结果再开车的时候，隐藏式门把手都冻住了，非得用吹风机吹吹，或者浇点热水……
这些全隐藏式门把手到底哪里出问题了？
最先遇到的就是钥匙感应失灵，门把手根本弹不出来，车主只能傻眼地站在车外，哎，这都算轻松的了。更糟的是碰撞、起火、断电这种极端状况，人外头根本摸不着头脑，不知道该咋开门。就算车上配置了机械解锁，各家车企的套路都不一样，救援人员根本没法儿按你车那套操作，按哪儿拉哪儿，都成谜。
更糟糕的是，有些车企干脆把机械解锁给省了，全都靠电控，要是真的出啥问题，救援就更难搞了。
第二个问题就是难找车门把手了，设计上为了好看又降低风阻，把手都缩进去跟车门贴得紧紧的，晚上要是出了事，光找门把手就得摸半天。
这回新规把那些漏洞都堵得严严实实，每个车门都得有个可以机械打开的外把手和内把手，出了事以后，得能不用工具，就能用机械方式把门打开。即使车上装了电子锁，锁住的时候也一定要能机械解开。
再说了，新规明确规定了“手能不能伸进去”的尺寸限制，门外把手无论什么状态下，都得留出至少60mm×20mm×25mm的操作空间，这下全贴着车门板那种隐形把手设计算是彻底没戏了。
车企的反应
其实说到隐藏式门把手这档事，并不是突然出台什么新文件，早就被业内人士琢磨了好一阵子。
像长城汽车董事长魏建军直接说过，隐藏式门把手不太实用，有点危险，今后也不用了。他还透露个内幕，原本说隐藏式门把手能减少风阻还能省油，可实际上长城试验后发现，风阻几乎没啥变化，把手还多了8公斤重量，密封也不太好，电动结构还会制造噪音。
长安汽车也明确表示会严格遵守相关部门的规定，后续会按照法规的要求做好各项准备工作。
像这样的表态，支持的车企还挺多的，基本上都是持肯定态度。
不过要是想这么改，花费也是挺大的。
听说有记者采访了相关人员，改成传统机械式得重新设计电路和重新开模，车门的压铸模具和内饰注塑模具也得一块儿调，车门的结构强度都变了，还得重新做侧面碰撞安全测试，这整套流程下来花费可真不少。
可这钱得花，毕竟人命攸关的事儿，哪能马虎？你瞧现在卖20万起步的车，几乎个个都用隐藏式门把手，受新能源的带动，连不少老牌燃油车这次换代也跟着上了这挂。
这股风气怎么起来的？其实说白了，就是车企为了追求科技感和未来感，把门把手当成了装饰品，而不是保障安全的部位。消费者也被带偏了，觉得隐藏式门把手看着更高级、更有档次，传统的门把手就显得土气、落后。不过这次新规要把这个观念扭转过来：门把手首先得是安全部件，其次才是造型设计，安全必须比外观创新更重要。
新规为什么不一下子就来
大伙可能会觉得，这个新规要到2027年才落地，怎么还弄这么久？
这就是理想与实际操作的差别，标准起草组建议这个时间点，是在考虑到安全的紧迫程度和企业需要调整的时间之间取得的平衡。
给车企留上两年多的时间来处理库存、重新设计和调整生产线，算是给了个缓冲期，这样做比直接一刀切强多了。
要说这两年多的时间里，那些还用全隐藏门把手的车型，车主们得多留点心眼。买车时，得问清楚这车的门把手到底有没有机械备份，是断电或者碰撞时还能不能从外边开出来。别光被外观吸引就下了单，出了啥问题，后悔都来不及。
大体就是这么个情况啦。
这次的新政策真是把安全放在了首位啦，虽然会增加车企的开支，也许会让某些车型的外观看起来不那么“未来感”，但人命才是最重要的嘛。
那些为追求空气动力和科技感而牺牲安全的设计，该退出舞台就得退出，别再拿咱们消费者的生命当游戏了。
各位大佬们觉得怎么样啊？
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