“燃油车要退场” 的论调被现实打破。中汽协 11 月最新数据显示，2025 年 9 月国内传统燃油车销量达 100 万辆，同比增长 6.4%，实现连续四个月正增长；1-9 月累计销量 814.1 万辆，同比增长 1.7%，成功扭转 2024 年 17.7% 的跌幅。而乘联会同期数据显示，新能源车零售渗透率已达 57.8% 创新高。一边是电动化浪潮，一边是燃油车逆势反弹，中国车市正呈现 “油电双雄” 的分化格局。
政策 + 价格：燃油车回暖的两大推手
终端价格大幅下探成为燃油车止跌回升的核心动力。乘联会数据显示，9 月燃油车促销力度高达 23.9%，连续 10 个月稳定在 22% 以上，远超新能源车 10.2% 的优惠幅度。北京现代、东风日产等品牌降价尤为凶猛：轩逸终端价跌至 6-7 万元，大众帕萨特降价超 5 万元，豪华品牌优惠甚至突破 10 万元。更具吸引力的是 “一口价” 新模式，上汽通用等品牌取消价格谈判环节，统一终端售价，某 4S 店销售透露 “政策实施后成交量涨了两成”。
政策补贴精准刺激消费需求。2025 年以旧换新政策首次将国四排放标准车辆纳入补贴范围，2.0L 及以下排量车型报废可获 1.5 万元补贴，置换补贴最高达 1.3 万元。政策效果立竿见影，成都市因补贴倾向性明显，多次登顶全国燃油车销量冠军。叠加 2026 年新能源购置税将减半征收的预期，部分消费者转向燃油车以规避成本上涨风险。
智能升级：燃油车撕掉 “落后” 标签
“油电同智” 战略让燃油车摆脱了 “机械铁块” 的刻板印象。上汽大众 9 月推出的途观 L Pro 搭载 IQ.Pilot 智驾系统，支持无图城市 NOA 功能，覆盖全国 50 城，泊车成功率达 92%，智能配置选装率高达 80%。奔驰 GLC 2025 款燃油版更搭载高通 8295 芯片，算力较上一代提升 8 倍，L2++ 级辅助驾驶高速变道成功率超 95%，120km/h 时速下舱内噪音仅 58 分贝，超越特斯拉 Model Y。
智能化升级成本控制成为关键优势。行业数据显示，燃油车智能化改造成本较电动车低 10%-15%，且无需承担电池溢价。东风日产天籁作为全球首款搭载华为智能座舱的燃油车，既保留了内燃机的成熟可靠，又实现了语音交互、车机互联等智能体验，精准击中 “想要智能但怕续航焦虑” 的用户痛点。
市场分化：油电各占半壁江山
57.8% 的新能源渗透率背后，是明显的市场分层。一线城市因充电设施完善、限行政策严格，新能源仍占主导；而三四线城市及农村市场，燃油车凭借加油便利、维修成本低的优势更受青睐。惠誉评级分析指出，燃油车市场正呈现 “高端化” 趋势，入门级市场被插混取代，中高端燃油车份额反而提升，头部企业集中度持续增强。
场景需求决定技术路线选择。长途货运、户外作业等场景中，燃油车的补能效率和低温适应性仍是不可替代的优势。中国汽车流通协会专家李颜伟表示，燃油车的基本盘依然稳固，部分消费者对电池安全性的顾虑，让智能化燃油车成为折中优选。乘联会秘书长崔东树更明确指出，“燃油车退场论为时尚早”，未来 5-10 年 “油电共存” 将成常态。
回暖背后的隐忧与未来格局
燃油车的复苏并非毫无悬念。惠誉评级警告，四季度插混车型技术迭代加快，在系统效率和续航表现上持续突破，将对燃油车形成二次冲击。且当前燃油车的增长高度依赖政策补贴和价格战，随着汽车业反内卷行动推进，恶性降价将被遏制，其性价比优势可能减弱。
长远来看，“油电同智” 与 “技术平权” 将成为竞争核心。当燃油车也能提供 L2++ 级智驾、智能座舱等配置，动力形式不再是技术体验的分界线。中国汽车流通协会预测，2030 年前油电同智车型将占据 40% 市场份额，成为转型期的 “最大公约数”。这场没有硝烟的战争中，最终胜出的不是动力形式，而是能精准匹配用户场景需求的产品。
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