深圳车主花78万买极氪9X，服务区充电15分钟我坐了坐后排，那张椅子让我重新理解什么叫舒服

深圳车主花78万买极氪9X，服务区充电15分钟我坐了坐后排，那张椅子让我重新理解什么叫舒服

后排那张椅子按下去的瞬间，我整个人像被托进了半空。椅背慢慢放倒到135度，腿托抬起来，腰部有个东西在特定位置顶着，按摩点一下一下推过来。我闭着眼睛感受了三分钟，脑子里冒出一个念头：跑长途的时候，腰疼这事儿可能真有办法解决。

这是上周末在沪昆高速服务区的事。我下车上厕所，看见台极氪9X插着充电枪，车主在旁边抽烟。

“充多久？”我走过去搭讪。

“十来分钟了，还有五分钟差不多。”他看了眼手机，“10%充到80%，够回深圳。”

我之前开过几台电车，大多在服务区得耗半小时。但这个速度，基本跟加油差不多了。当然，前提是得碰上对应的桩。

“后排能坐坐吗？”我试探着问。

他挺爽快，直接开了门。

钻进去的第一感觉，不是空间大小——这尺寸的车，空间都不会差到哪去。而是那张椅子给我的反馈，跟之前坐过的不太一样。表面摸上去是真皮，但填充物的支撑感很特别，软但不塌，有点像记忆棉那种慢回弹。

车主给我演示了下“零重力模式”，就是我开头说的那个体验。顶上有块21.8英寸的吸顶屏，他说接过Switch玩，延迟不高。音响23个喇叭，但服务区太吵，没听出什么。

充电这事

我问他平时充电方不方便。

“市区基本不愁，极氪自己的桩还挺多。跑长途就看运气了，有些服务区只有两个800V桩，得排队。”他弹了弹烟灰，“不过充得快，轮换也快。”

这个速度确实能改变点什么。以前开电车，心里总在盘算下一个充电站位置，能不能排上。现在这个充电时间，焦虑感会少很多。

他这台是双电机版，不是那个四电机的版本。“日常够用了，零百4秒多，超车没压力。关键是悬架调得还行，不会为了支撑性把舒适度全牺牲掉。”

我问起悬架那套系统。他说过减速带会提前变软，高速过弯又自动变硬，“魔毯预瞄这个功能，刚开始觉得是噱头，开久了觉得还真有点用。”

智驾那档子事

“智驾用得多吗？”

“高速基本全程开，城区用得少。”他想了想，“不是不好用，是还得盯着。那两颗芯片算力够，但软件还得打磨。”

这个评价挺实在。现阶段的智驾，或许还做不到完全放手，但在高速这种场景下，能减轻不少驾驶负担。至少不用一直紧绷着。

十五分钟到了，车显示78%。他掐灭烟头，准备走。

“整体开下来，最满意哪点？”我问。

他顿了顿：“可能是不用每天惦记着电量了吧。以前开电车，总在心里算计。现在充得快，心态就松弛了。”

这话听着朴素，但细想有道理。技术进步，说到底是让人少操点心。800V快充、大电池、充电网络——这些参数背后，对应的是“不用天天盯着电量”这种自由感。

至于零重力座椅、智驾、静音这些，更像是加分项。用得上是惊喜，用不上也不影响这车的基本功能：把人舒舒服服从A点送到B点。

临走前我又看了眼那台9X。外观设计见仁见智，有人觉得简洁，有人觉得平。但站在服务区角度看，它跟其他车也没什么区别——都是赶路的工具。

只不过，这工具可能让赶路变得不那么赶了。