奇瑞纵横G700能横渡长江，不是放空炮，也不是吹牛逼。我们都知道长江宽，最宽的地方能到几公里。不说水深，单说水流，它的冲刷力、湍急程度，人类从古至今都没能轻松穿越。这个背景，奇瑞的车能在22分钟内从芜湖某渡口驶到对岸，着实让人震惊。
当时我还在公司，听一个技工说的： 你知道吗？奇瑞做的这辆车，密封性打了个地道的补丁，车子上水后，依旧能动。我一开始还不信，想当然以为能玩水，多半就是个玩具概念。可他接着说：里面的防水材质，真不是一般的车能比的。你想想，如果这车没有这个能力，怎么可能横渡长江？而且传说用了6轴陀螺仪，保持车辆平衡——这玩意，像军用的定位系统一样，用来防止车在水中翻滚。听到这儿，我心里开始思考：到底是什么让这个奇葩车能在水里自游，甚至还能稳定。
其实仔细考虑，奇瑞这次用的，不能简单理解为改装。更像是一款专门打模子、用心做出来的水狗。设计时，研发团队一定考虑了很多细节：封闭的排水系统，特殊的轮胎材料，甚至底盘的防水等级，估计都排在适合涉水的等级里。也许他们也只是想试试这个水上漂的概念，没想到居然用在了长江。
我翻了下笔记，资料里提到：这次长江大戏其实是奇瑞一轮攻城略地的展演演练。常规车辆，能涉水到一定深度，比如30厘米到50厘米就极限了，超出就可能泡汤。各种越野车试水，尤其在湿滑泥泞中表现都差强人意。可是奇瑞这次无疑是把传统越野车和潜水艇给拼一块了。成本方面，我猜耗掉了不少，因为用专用材料指数级升高。
你知道吗？我刚才翻相册，发现那张横渡照片，车轮都罩着厚厚的防水布，似乎在防止水流进入底盘。那感觉，跟普通的越野车差别可大了。有人说：一辆普通越野车，涉水深度大概在50厘米左右，再深点就泡汤。而这奇瑞的车，估算涉水深度可以到1米，甚至超过。但重点是：没有相应的技术指标和实际体验，我们也不能太夸张猜测。
你们觉得，这玩意儿靠谱吗？我问你们：你们会不会也想试试？我其实心里有点犹豫，毕竟，这不是什么普通操作。尤其有朋友在汽车修理厂说：这玩意儿，稍有不慎就得修底盘。我也信毕竟，能花22分钟横渡长江，要是还真漂着到对岸了，说明它的硬功比我们想象的高多了。
话说回来，刚才一直在琢磨，为什么奇瑞要做这事？其实我觉得，除了验证技术，可能也是为了给媒体一爆，提升品牌形象。毕竟，敢在长江里试水的车，谁还能说不行呢？这是技术背后的试验场，也是市场上的一记震撼弹。有个细节挺有趣的，比如我碰到个销售，他说：我们最多也就玩了3次，毕竟，横渡长江这种事，报废也快。哈哈，开玩笑归开玩笑，这次奇瑞是不是在想，搞个水上开拓者，还能真拿到订单？不知道。
还有个让人心里一突的问题：这样的车真能量产吗？我不清楚，至少这个设计的成本得很高。如果拿普通车去玩，极限涉水是在50厘米，而这次，为了生火，搞成了水中行驶。估算一下，百公里成本可能比普通车高个30%吧，毕竟特殊材料和技术加持，油耗、维护难度都得提高。再想想，整个系统在水中连续运转22分钟，动力系统的冷却、密封、润滑……我觉得没那么简单。
其实我也在想：这样的车解决了什么问题？只怕只是为了炫技。我们都知道，夏天雨季，城市的暴雨内涝让很多车困水里。过去遇到这种情况，车子很容易熄火漂在水面上，等救援。而奇瑞这一创新，意味着只要没电池泡水，还能跑，还会游泳。这想法挺酷，但真有人会为了这个开启水陆通行模式？我觉得，除非大规模用在特定环境，比如极端洪涝、部分特殊任务，否则搞笑的成分会太多。
奇瑞能在这种极端环境下做出横渡长江的车，背后代表的可能还是一场技术炫耀剧。也值得反思：是不是有些创新，只在概念和广告里走得远？到底能不能落地，是另一个问题。
这事让我突然想到：要是将来有车厂玩出水上漂的大新闻，你们会不会也想试试？还是说，怕玩出点什么幺蛾子？我问你们：距离下一次暴雨到来，距离有人真用飞天神车穿越江湖，不知道还有多久。
（这段先按下不表）
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