2025年12月17日，一辆轿车在G75高速上以115公里时速狂奔近500公里，刹车失灵，定速巡航锁死，司机命悬一线。最终靠燃油耗尽才停下。这不是电影，是真实发生的生死时速。而就在三天前，另一辆货车因刹车失效冲进避险车道，司机被困。两起事故，一个因电子系统故障被质疑车企责任，另一个因未检车被认定全责。刹车失灵，究竟是谁的错？
高速上刹车失灵，本质是一场可防可控的风险博弈。它不常发生，但一旦发生，生死系于几秒之间。应急操作固然关键，但更值得追问的是：为何本应最可靠的刹车会失效？责任，应在事故发生后厘清；预防，更应在悲剧发生前落地。这不仅是技术问题，更是制度与责任的拷问。
近年来多起公开案例揭示了一个清晰趋势：责任认定正从“司机全责”走向“精准归因”。2025年3月，湖北福银高速一辆重卡因制动系统失效冲出路外，调查发现车主长期未检修刹车片与制动液，最终交警依法认定其负全责。这是对驾驶人义务的明确警示——上路前检查车辆，不是建议，是法律要求。
但另一类事故正在挑战传统归责逻辑。G75高速那起定速巡航锁死事件，初步指向车辆电子系统缺陷。现代汽车依赖软件控制刹车与巡航的优先级切换，若系统未能在紧急时自动解除巡航并激活刹车，就是设计漏洞。这类故障无法通过保养避免，车主无从察觉，却要承担生命风险。若最终确认为系统性缺陷，责任必然指向制造商。
现实中更多案例处于灰色地带。小朱的刹车失灵事故中，车企称未定期保养，车主称新车不应出问题，第三方变道与路面坑洼也成争议点。此时，权威鉴定与交警认定成为唯一出路。法律不看情绪，只看证据。制造缺陷、保养缺失、外部诱因，必须逐一排除或确认，才能实现公平追责。
真正的进步，不在于事故后追责，而在于推动预防机制前移。车企必须提升电子系统的安全冗余，尤其在智能驾驶普及的今天，任何功能都不能以牺牲制动优先为代价。监管部门应强化缺陷车辆的召回执行与信息公开。而每一位驾驶者，也必须将定期检查刹车油、制动片、传感器视为铁律，尤其在长途高速出行前。
刹车失灵不是命运的无常，而是责任链条上的某一环断裂所致。它考验车企的良知、车主的自觉与监管的力度。当技术越来越复杂，责任划分就必须越来越清晰。唯有如此，高速公路上的每一次出发，才不必成为赌上生命的冒险。
安全不在侥幸，而在每一个被履行的责任之中。
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