最近汽车圈的风向似乎有些微妙，新能源车是不是越来越贵了？
这个问题不少人都在讨论。
然而，就在大家还在为高昂的价格挠头时，享界S9却上演了一出“绝地反击”的戏码，价格直降10万，直接杀入29万区间，销量也随之翻了数倍，上个月就卖了4000多台。
这操作，简直让人眼前一亮，也让不少还在观望的朋友动了心。
话说回来，享界作为华为鸿蒙智行旗下的一员，之前一直走的是高端路线，像问界、智界等，定价都不低。
享界S9在去年上市时，39万多的起售价，确实让不少潜在消费者望而却步。
毕竟，对于大多数家庭来说，购车支出是一笔不小的数目，这“房贷车贷”的压力，谁能轻易忽视？
但是，华为这次的“诚意之作”，将增程版车型价格直接拉到29万多，这一下，车市的格局似乎也跟着发生了变化。
这辆接近5米2的车长，往那一站，自带一股“君临天下”的气势。
更让人惊叹的是它在科技配置上的“不计成本”。
4颗激光雷达，这可是能与问界M9这样四五十万级别的车型媲美的配置，如今在30万区间就能体验到，简直是“越级”的享受。
再加上那空气悬挂，据开过BBA的朋友说，这玩意儿能根据路况自动调整底盘高度，过减速带时，那份平稳与舒适，仿佛是在“闲庭信步”，这在以前，可是五十万以上豪车的专属体验。
为什么这车能让这么多人心动？
价格，无疑是最直接的因素。
与奥迪A6L这样的标杆车型相比，A6L的入门级车型也要四十多万，而享界S9增程版，价格直接降了十万有余，并且在科技配置上，还“甩”了A6L几条街。
我在试驾时，特意体验了后排空间，让一位身高1米8的朋友落座，他的腿部空间充裕到可以轻松舒展，甚至比我楼下那辆奔驰E级还要宽敞几分。
这空间表现，足以满足家庭出行甚至商务接待的需求。
当然，正如古人云：“玉不琢，不成器。”任何产品都有其两面性。
有朋友反映，享界S9的标称续航800多公里，实际驾驶中可能只有500公里出头，这续航的“缩水”，确实是需要关注的。
还有人提到，那0.25L的油耗，是在满电状态下的“理想数据”，一旦电量不足，油耗会飙升至6升左右，这与普通燃油车的表现相差无几。
我表哥试驾后就直言：“这车，不勤充电，它的‘增程’优势就荡然无存了。”这番话，虽显直白，却也点出了增程车型用户需要面对的现实。
不过，在动力方面，享界S9的表现绝对不容小觑。
纯电四驱版，零百加速仅需3秒多，这速度，足以让不少性能车汗颜。
更重要的是，增程版车型提供了“加油+充电”的双重选择，这对于许多经常跑长途的用户来说，无疑是解决了“里程焦虑”。
电池组采用宁德时代的53度大容量，纯电续航可达290公里，若结合油电混合行驶，综合续航更是能达到1170公里。
这数据，用“令人惊叹”来形容也不为过，但实际使用中能否保持如此优异的表现，仍有待市场的检验。
在外观设计上，享界S9也引发了不少讨论。
前脸的大灯设计颇具科技感，但也有人觉得形似“眯缝眼”，略显保守。
尾灯的辨识度倒是很高，夜晚行驶在路上，很容易被认出。
然而，侧面的溜背造型，在我母亲看来，则有些像“改装车”，这或许反映了不同代际消费者对车辆设计的审美差异。
华为在享界S9上的投入，体现在了从智能驾驶到底盘调校的各个环节，几乎涵盖了整车的核心技术。
这无疑为车辆带来了先进的性能体验，但也伴随着潜在的风险。
如果华为的系统出现“Bug”，或者未来的更新维护不够及时，车辆的智能化体验可能会大打折扣。
正如邻居那位问界M5的车主，曾因系统卡顿而等待数月才获得更新，这种体验无疑会影响用户对品牌的信任。
总的来说，享界S9的出现，无疑是新能源汽车市场的一股“清流”，它用大幅的价格调整和配置上的“诚意”，打破了传统豪华品牌的价格壁垒，为消费者提供了更具吸引力的选择。
它就像《诗经》中“桃之夭夭，灼灼其华”所描绘的那般，初露锋芒，引人注目。
然而，正如“路遥知马力，日久见人心”，这款车能否在市场中站稳脚跟，赢得口碑，还需要时间来证明。
对于享界S9，您是否有自己的看法？
是会被它的价格和配置所吸引，还是会对其续航和系统稳定性有所顾虑？
不妨在评论区分享您的见解，我们一同探讨。
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